【踢车问答】买车，自己着急掏钱，还是让销售想办法挣你的钱？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

汪磊：想买小型SUV，看了缤智、丰田C-HR和大众探歌，最喜欢缤智，但是缤智只有1.2吨，请问一下车重量轻会不会影响质感和安全，谢谢。

答：这三款车里，缤智是年纪最大的，后边两款车都比它新。缤智刚刚做了中期改款，说明已经到了产品寿命的中期。C-HR和探歌都是去年上市的新车型。至于说重量，通常不太容易直接得出影响安全这样的结论。影响质感则有一定的相关性。因为隔音降噪的设施都是有重量的，比如阻尼胶，隔音板，减震块之类，而车身的轻量化，减少这些看不见的东西，是既减重又节约成本，还能省油，并且不影响安全性的办法，很有可能被采纳。付出的代价就是影响质感，特别是行驶当中来自底盘的震动和噪声，来自车外环境的噪声，来自发动机的噪声等等这些都有可能变得明显，也就是常说的NVH性能会下降。这就是一个所谓性价比的范畴了。市场认可这个性能与价格的匹配，获得的销量厂家也满意，就等于双方达成了恰当的交易。至于安全性，没有事实检测的证明，是没法探讨的。不过，车的基本撞击安全性是受到法规保障和市场监督的，例如中国的C-NCAP以及保险业协会的撞击测试等。同时，这方面也是不容有失的，因为几乎没有哪种车不会发生撞击类的交通事故，而一旦发生，车的被动安全性能就公开显露出来了，任何制造商自己都没办法控制。所以唯一的选择是把车做好，否则，出了差错，失去用户信任，不仅对一个车型，对一个品牌，甚至对整个公司，都可能造成毁灭性打击。百转千回：夏老师我有一个疑问，一般来说好的车悬架都比便宜的车好，对颠簸的过滤也更好一些，但是开好车因为颠簸过滤得好，我们过沟坎的时候车速都会比较快一点，这些冲击是被车辆的轮胎悬架等吸收掉了，但是这些冲击毕竟存在，会不会造成这些吸收冲击部件的寿命问题？让车更容易坏？

答：注意，颠簸过滤得好，可不意味着“车速都会快一些”，这就仿佛是，“东西价格便宜能节省钱，所以就买更多”一样，这种推论可未必成立，因为买多了，就不省钱了。颠簸过滤更好，通常指的是，速度相同的情况下。两个相关的变量，要比较其中之一，最好是把另一个先固定下来，否则就不容易比较出来。我们在对待车的时候，其实不仅仅是车，在日常生活中，应该也采用这样的评估方式。在遇到某种“利好”时，首先看这个利好是不是能够真的获得到，怎么能确保得到。你提到的这个例子，还应该分辨一下，对于好车的“更好的悬架”，你拥有它的目的是什么？是想更好地吸收颠簸，还是想速度更快地通过一个沟坎？比如在我试驾的时候，为了体验这个悬挂的吸收能力，会专门提到它过沟坎时的感觉，一般比较时，同样的那个颠簸，比如同一条路上的同一条减速坎，我会用相同速度比较减震性能，或者同样的颠簸感觉，比较谁的速度比较快。但我也不会刻意用激进的速度，而是保持正常状态，避免伤害到悬挂。而日常使用车的时候，我的建议也是保持正常，在遇到沟坎时，减速缓行通过。当然，车的悬挂主要任务之一是减震，吸收颠簸。它也必然在行驶时，时时刻刻接受冲击，所以，容忍度是宽泛的，耐用性是有保障的。哈哈：我是农村出来的孩子，都三十六岁了，现在想买人生的第一台车，预算十五万，看了朗逸280舒适和速腾200舒适，现在和老婆特别纠结不知道怎么选择，也不懂车，速腾1.2的听别的车评人说动力不行，其实我们就是家用，老婆接接孩子上学，有时间回回老家也就一百来公里，夏老师可以给点建议吗？或是其它品牌的都可以，只要开着省心，安全性高点就可以配置差不多就可以够用吧！谢谢。

答：预算都已经达到15万这个级别了，应该是可以购买很好的车了。鉴于今年车价很低，你最好去4S店议价。在标价的基础上获得一个较大的折扣并不难。所以，不要急着把钱花出去！而是把钱“攥”在手里让那些4S店的销售看到。然后多选几家进行议价，以获得最佳的交易。通常不了解车，又不了解行情的购车者，会因为信息的缺失，产生很大的不确定感，因而感到焦虑。而这种心态有时反而会导致“着急把事儿办了”，急于买到车，减轻心理负担。结果，车买了之后，慢慢冷静下来，脑子放松有了思考空间后，再审视这笔交易，发现后悔的地方很多。所以，对策是，首先解除内心的焦虑感，因为钱在自己手里，永远占据主动地位，没什么可着急的。然后，没事多去几家4S店看看车，静态地把车都体验一番，询问一下价格。慢慢琢磨一下，你会获得很多有价值的信息，然后，静下心，理理思路。千万别给自己贴标签，比如“不懂车”，这个就是标签，把思路给堵死了。车是个日常用品，你只要针对自己的需要，去考察摆在4S店里的那些车，看哪一款最合适自己的用途，这不需要太“懂车”，只要懂自己就好了。15万，是可以试着谈谈速腾280了。另外，日系的不少车型也都挺好的。2019年，丰田的雷凌、卡罗拉和日产的轩逸，都是全新的换代车。本田思域也是这类车型当中的标杆车型。你不妨都去了解一番。





然后，最好能跨品牌有三个不同的选择，进行议价，以便达成最划算的交易。我的建议是，你的预算够，就没必要去买小发动机的车型，因为这类通常在体验方面较为“凑合事儿”。毕竟购车买的是长期体验，尽量不要妥协。换个心态：夏老师，赛麟品牌刚刚在鸟巢发布了四款车型，赛麟S7太强大了，离我们太远，赛麟S1这车怎么样呢？能不能试驾这款高性能的跑车呢？

答：我观察，这是一个很老套的造势活动，只是规模比较大，请的明星比较热门，还有就是打着美国超级跑车的旗号。其实Saleen这个品牌特别小，是福特车的性能改装商。在它发展的高峰期，过于自信地做了S7这样一款超跑，那是2000年的事情了，2007年这车就停产了，而且它还几乎拖垮了Saleen公司。创始人史蒂夫·赛林为此离开了公司，等于创始人被公司解雇了。2012年的时候，他又回到了Saleen，然后搞了个借壳上市，可这公司实在太小了，只是上了个类似中国新三板这样的市场。而且赛林本人今年70岁，基本就是该退休了。S1是2017年洛杉矶车展上展览的一个车型，当时说是计划年产1500辆，定价10万美元。其实就是吆喝一下，看看有没有人买。反应好就开工制造，反应不好就算了。结果，当然是没什么戏。因为这么小的跑车，四缸发动机，卖10万美元很不现实，尤其是美国。再看赛麟在这一通超跑故事之后，开出来的迈迈，脱胎于一款大概10年前香港大学搞的电动微型车，实在有违常识。结果整个活动备受质疑。这家公司自身实力有限，搞这么大活动造势，目的无非是讲故事，融资和争取汽车制造的资质。所以，这家公司能不能真实地开展业务还是个未知数。而S1，它还没有获得在中国销售的许可。据说目前是江苏赛麟给美国的Saleen公司代工生产S1，运往美国销售。所以，首先江苏赛麟得能筹集到资金活下来，得到批准进行汽车的制造和销售，才谈得到试驾。Ambrose葉：夏老师，我想请教一下，从汽车的发展趋势来看，目前普遍应用于经济型轿车的扭力梁悬挂会不会被彻底淘汰掉？毕竟目前所有的主机厂都把整车降本放在最重要的位置（尤其像今年这种汽车行业的寒冬期），多连杆独立悬挂的成本已经被压得越来越低了，扭力梁悬挂的存在意义还有多大？

答：扭力梁不会被淘汰，因为它是一个高效的后悬挂设计。多连杆悬挂无论如何都比扭力梁贵太多了。而效果呢？其实并不比扭力梁好那么多。而且，扭力梁的技术也在不断进化，性能表现越来越好了，成本又低，所以，我觉得，不但不会被淘汰，还有可能越来越多地被用到。因为实际的汽车购买者，通过体验，会发现二者差异并不是那么显著，特别是扭力梁的使用体验并不会让人感觉是差的，反而是用起来挺好。观察目前的紧凑型轿车车型系列就能看到，一个车系，在较为便宜的车上使用扭力梁，在较贵的车上使用多连杆，是一个普遍的现象。其实，扭力梁车型的实际销售量是很大的，因为便宜。另外，扭力梁在需要更大空间的车上也是必要的选择，比如厢式车，利用扭力梁，可获得更大的尾部装载容积。所以，简单的技术未必就是要淘汰的技术，主要是看具体用途和能否达到高效率。另外，扭力梁与多连杆，更多的是爱好者出于兴趣，在做各种讨论。而无论是什么商品，在整体用户当中，爱好者基本上都是一个小群体。他们的意见影响力有时很大，但对大批量销售的日用车，不一定起决定性的作用，也不一定准确反应用户总体的意愿。不过因为爱好，就比较爱发声。因此，往往会产生所谓“沉默的大多数”现象。看问题别忽视这个大多数，以免把视野局限在一个小群体里。

@安邦

电动车比内燃机车相比体现出了很大的优势，构造简单，安静，清洁环保，动力响应迅速，只不过现阶段受限于电池技术容量，充电速度等问题，不能被人们积极使用。但是随着国家政策的引导，电池技术企业大量研发投入，一旦困扰电动车的电池技术得到解决，电动车可以分分钟革了内燃机车的命，到那时，内燃机车还会存在，只不过会变成爱好者的收藏品了。内燃机发展一百多年了，技术已经发展到顶了，下一个一百年，将是电力驱动的时代！

@别胜明

个人感觉电动机代替内燃机是历史的必然。首先从能源方面说，石油资源是有限的，电能却能通过风力、水利、太阳能等可再生方式获取。其次就是技术方面，电动机技术以及电力储存技术在科技高速发展的当今世界，一切技术方面的难题会被攻克并趋于完善。

@佟二堡

先提出观点，电动车一定会代替汽油车。可能我的出发点不一样，从能源角度看，石油并不是中国优势，世界上石油储备量不是很充足的国家，都在想方设法地减少对石油的进口依赖性。但是电能对于国家来说，有多种方式获取，水电火电核电。这种优势太具有压倒性。再多嘴一句目前很紧张的贸易战，还有日本对韩国核心技术材料的制裁，大趋势就是尽量减少被他国掌控命脉的情况。而且世界都在提倡环保。以这个发展趋势推断，电能必然是国家主推，说的好像跑偏了，哈哈。

@一阵风

我觉得电动车在未来会淘汰内燃机，但是科学家预算石油会在几百年后才被开采完，那时候我们也都不在了所以我觉得在我们这个时代内燃机是不会被电动车取代的，能看到未来的还是我们的后代吧 。

@Hawk

关于这个话题，我只想引用top gear大神Jeremy Clarkson说过的一句话：I will never buy an electronic car as long as I live.“只要我活着，我就绝不会买电动汽车！”此话，同样代表我的心声！除了政府，有情怀的谁会去选电动？即然高科技人工智能了，为什么不直接买个核动力的汽车？

@帅帅的爸爸

我觉得电动机不会替代内燃机，毕竟内燃机的所发出的轰鸣声是很多人的向往（尤其是跑车迷）。还有就是他们两个的使用寿命问题了，记得我曾经又看到上汽荣威Marvel X的电动机的寿命是8年，也就是说这辆车基本上8年左右就该报废更新了，我想随便一辆燃油车也可以开上个10年没问题吧（只要正常保养）!

@飞火流星

我觉得电动汽车不会取代内燃机汽车。原因1:未来一段时间将是电动汽车和内燃机汽车共存的时期。至少在本世纪中叶之前是这一局面。只是电动汽车的市场份额会有所增加，而内燃机汽车的份额有所减少，一些偏远山区，N线城市由于种种因素对内燃机汽车的需求仍然存在。2:内燃机汽车将来的某一天可能会成为历史，但取而代之的并不一定是电动汽车，电动汽车还有很多丞待解决的问题，如电池的回收利用，电网的负荷分配等等。而且随着社会的发展，科技的进步，慢慢将出现采用新的替代能源的产品加入其中，形成多足鼎力的局面。3:一个行业发展一定是往更完善、更健全的方向发展。电动汽车可能可以重新引领汽车行业向前发展，但内燃机汽车仍然有它存在的价值和意义。举个简单的例子，现在互联网时代电子邮件如此便捷，但邮票依然存在，信封依然存在。

@宝哥

燃油车和电动车以我的看法真不能说电动车环保，之所以说电动车环保更多的是体现在排放这块儿，但是电动车的重要部件儿~电池，是一个化学原理的产品，其生产又是一个重污染行业，尤其是废旧电池回收处理，如果不加很好的控制，造成的污染远大于汽车尾气，再有就是电能的获取，真正的清洁能源只有水电和风电，太阳能本身清洁，但取得过程不清洁，多晶硅的生产本身也是高能耗，有污染的，总的来讲，物理方式获得能源比化学方式肯定环保，应该还有更高的技术解决汽车动力技术。所以这两个驱动方式都会有大的革命性技术出现。

@海空

我觉的电动车和内燃机车在未来的市场中没有谁淘汰谁，只可能是谁占的比例更高。我觉得还是电动车比例会更高，下面我说说理由。汽油车，每一辆都带有一台内燃机。但是如果是电动车呢？一台巨型内燃机，也就是发电机发出来的电就可以供10万辆电动车跑了。所以把汽油车换成电动车，也就是把10万个小型内燃机，折叠成了1个巨型内燃机。那你说，是管理10万个分散的小型内燃机效率高？

@bboy handy

毫无疑问电动化是行业趋势，但是取代内燃机并不是说说就能实现的，内燃机可能会成为有钱人的玩具，但是毋庸置疑的是大排量的梦想是越行越远了。于我个人，我只要选择范围内仍有内燃机我就不会选择电动车，或许是由于电动车仍然不够成熟，不过未来的事谁说的准呢？

@国庆

这个问题的答案其实就在我们身边！跳出汽车行业，放眼全行业，几乎都是电机淘汰蒸汽机、内燃机，这也是工业革命的重要标志。但是，在可以预见的未来，正像夏老师您说的，受限于电池因素，电动车还无法全面淘汰汽车。总结下就是，淘汰是肯定的，但是时间还早得很，现阶段选汽车还是电动车不用考虑淘汰这个因素。

@读书须用意

电动车不会彻底淘汰内燃机汽车只会逐步取代其现有地位，理由1.国家政策导向理由2.对于环境的保护理由3.节约各类资源的投入理由4.减少污染5.电动车的研发和使用是国际大趋势并且符合我们国家国情。

由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。

点击标题查看往期【踢车问答】

071-080期

071期丨内燃机与电动机，哪个寿命更长？061-070期

070期丨宝马3系和4系，东北酸菜与德国酸菜的区别？

069期丨我Jio着，今年是个买车的好年景

068期丨买车需要有“攀比”心？需要吗？不需要吗！

067期丨雷克萨斯LS 500h or 宝马740？看你要坐还是要开

066期丨Macan就是精装修的Q5？还是吃不到葡萄说它酸？

065期丨传统车厂与新势力造出来的电动车哪个好？

064期丨想买个SUV，预算十五、六万，哪款比较好？

063期丨苦尽甘来的自主品牌，你会购买吗？

062期丨有朝一日，自主品牌汽车也能成为包包中的LV

061期丨现在的三缸发动机已经不抖了

051-060期

060期丨给老婆买车，最好让老婆自己也去试试

059期丨车内异味到底有没有毒？

058期丨左手事业右手家庭，GL8和奥德赛之间该怎么选？

057期丨我也想纠结魅影和欧陆GT，可实力不允许啊

056期丨祝150万购车预算的这位帮友花钱愉快！

055期丨选车时自己和老婆的意见不一致，怎么破？

054期丨说实话，100迈过弯还要挂四驱，我挺佩服的

053期丨一不小心买了AMT变速箱的车该怎么办？

052期丨选车就像品酒，别人说了没用，好不好喝自己知道

051期丨体验一款车，4S店给的试驾时间短怎么办？

041-050期

050期丨自然吸气与涡轮增压，哪个与积碳有关？

049期丨150万预算买二手车，你把我难住了。。。

048期丨购买二手车需谨慎，做好前期准备是关键！

047期丨在做出“买车”这个重大决定之前，应该准备些什么？

046期丨电动车中为何特斯拉一枝独秀？

045期丨干滴滴，皮实耐用省油，谁最能打？

044期丨新一代马自达3值得等待吗？

043期丨提了锐界，朋友都说为何不汉兰达，我错了吗？

042期丨雷克萨斯ES和宝马3系，你的选择是什么？

041期丨怎么看待网上关于奇瑞的评价？

031-040

040期丨内燃机消失，自动驾驶普及，2030年我们开什么？

039期丨探界者、欧蓝德、VV6怎么选？

038期丨奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，怎么选？

037期丨韩系车，在国内现在和将来之我见

036期丨小排量6缸机会不会成为行政级新选择？

035期丨VV6和名爵HS，该选谁？

034期丨普通人选车试驾时该关注哪些方面？

033期丨蔚来、理想智造、威马、小鹏，谁更有前景？

032期丨小排量三缸机到底为何成为了大势甚至事实？

031期丨怎么看待通用控制臂缺陷召回？

021-030期

030期丨XT5次高配比Q5 L次低配便宜，差价体现在哪？

029期丨为什么捷豹的吸引力不如以前？

028期丨高端小型SUV，排除日系、BBA，怎么选？

027期丨“修不完的大众，开不坏的丰田”，该当真吗？

026期丨想毛病少不操心，国产小型SUV怎么选？

025期丨为什么不建议买柴油车？

024期丨中年女性，凯迪拉克和丰田，如何抉择？

023期丨迈腾和蔚揽有何差别？30万内怎么选？

022期丨法系车为什么在中国水土不服？

021期丨新能源汽车行业的现状和未来是什么？

011-020期

020期丨Q5L没了托森差速锁还是真正的quattro吗？

019期丨增压的一定比自吸的省油吗？

018期丨空间、动力、可靠性，汉兰达和大指挥官如何取舍？

017期丨迈腾、A4L、CC怎么选？驾驶感受差多少？

016期丨前双叉臂后多连杆是高档车的标准吗？

015期丨如何看待合资减配？我们被忽悠了吗？

014期丨国产车真如论坛中一样吗？

013期丨刚毕业的新手，10万左右轿车怎么选？

012期丨十六七万的轿车怎么选？

011期丨四驱柯迪亚克和顶配荣威RX8怎么选？

001-010期

010期丨二胎车，大指挥官、锐界、汉兰达哪个合适？

009期丨Q5L、X3、GLC怎么选？

008期丨20万预算，买国产顶配还是合资入门？

007期丨不是很懂车，20万以内怎么选车？

006期丨大众辉昂跟丰田皇冠怎么选？

005期丨二胎家庭，20万以内的MPV怎么选？

004期丨第八代凯美瑞和第十代雅阁，选谁？

003期丨斯柯达柯珞克扭力梁如何？老途观还值得购买吗？

002期丨开车80码，地图导航显示77码，怎么回事？

001期丨20万上下合资SUV怎么选？点击“在看”，开启爱车一天▼

    关注 踢车帮