在日本，我竟然看到了这些！

在日本可以打开眼界！...







小编上周受雷克萨斯的热情邀请东赴日本的福冈和名古屋参加“匠心之旅”：如果你有严重强迫症，欢迎去雷克萨斯当技师！

行程固然丰富，但职业病驱使，在空暇之余也会不自觉地观察日本汽车环境怎么样，和国内有什么不一样？

还记得小编几年前到韩国济州岛旅行时，导游介绍韩国人民十分爱国，手机大多数用三星，而汽车更几乎只选择“自主品牌”。

已经观察果不其然，岛上95%以上都是现代、起亚等韩国品牌的车，至于豪华车也更热衷于选择自家的捷恩斯，偶尔才能看到宝马、奔驰等外国的豪华品牌。出于历史原因，在济州岛几乎看不到日本车，5天只看到一辆本田！



至于日本呢？就小编到访的福冈和名古屋两个城市而言，汽车品牌就丰富许多了，基于全球化车型越来越多，很多车型都能在国内看到。

虽然更加国际化，但马路上90%以上还都是日系品牌，尤其是中低端的平民车几乎都是日本车，只有一个例外——大众在日本也挺受欢迎的。





外国品牌主要是豪华车，宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯十分常见，偶尔也能看到英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌。

值得一提的是，虽然有主场优势，但雷克萨斯并不是日本最受欢迎的豪华品牌，去年日本进口了超过6.7万辆奔驰汽车，雷克萨斯只能以5.5万辆的成绩屈居第二，比约5.1万辆的宝马略多。



说回那些平民品牌，国内目前丰田、本田和日产呈三足鼎立之势，而在日本这个平衡却完全被打破。丰田在日本有着统治的地位，2018年丰田在日本卖出了150万辆汽车，足足是第二位本田的两倍！日产更是落到第五的位置，第三位竟然是已在国内退市的铃木。



难怪在日本这几天小编经常能看到第八代丰田凯美瑞，却只记得看到过一次本田雅阁，而且现在日本卖的还是第九代！

马自达在日本的能见度也不低，马自达2、马自达3和CX-5不时会从眼前掠过，马自达去年在日本卖出了22.74万辆车，整个中国市场也只有27.23万辆……



一个有趣的现象是，美国和日本在国际关系上虽然是盟友，但小编在日本这5天却一辆美国车也看不到！别克、福特、雪佛兰、凯迪拉克……福特已经在2017年退出了日本市场，通用集团去年仅卖出了700辆汽车，和国内的待遇差别很大！日本国土面积小，每一寸土地都十分珍贵，不管城市道路还是高速都不可能像国内那样动辄双向8车道，因此日本一直都是小车的天堂。

得益于政策的支持，可爱的Kei-Car是著名的日本特产，娇小的身材十分适合在狭窄的街巷中穿梭，停车时也占不了多少空间，因此十分受日本人欢迎。本田N BOX、铃木Spacia、大发Hijet、日产Dayz、大发Tanto……去年日本销量最高的前五款车型均是Kei-Car。







除了Kei-Car，销量靠前的都是普锐斯、飞度、卡罗拉、C-HR、缤智这类小车，与以大为美的中国市场尽然不同。此外，在国内贵为“百万豪车”的丰田埃尔法颇为常见，但对于他们来说只是普通的工具车，甚至拿来做出租车。



在日本没有强推电动车为首的新能源车，更多是能够发挥丰田和本田特长的混合动力，像路上所见的第三代飞度多半都是混合动力版。

而普锐斯在日本更加可以说是街车了，不算Kei-Car的话，以Aqua为名字销售的普锐斯C和正宗的普锐斯车系占据了第二和第三的位置，其中还有PHEV版本。当年普锐斯也曾引入中国销售，但无奈售价过高，最终惨淡收场。



抛开民族情感，日本国民素质之高确实值得我们学习。就以马路礼仪来说，汽车在斑马线前必须停下让行人先行，在转弯时一定会减速待观察好路口的情况再通行，不会贸然就把车扔出主路……光是这两样就值得国内的司机好好学习！





在第四天下午参观完美浓信纸返回名古屋市中心的酒店时在高速路上遇上了堵车，这条高速一个方向只有两条车道，一条车道指向不同的出口。堵车的只是通向名古屋的出口，所有车辆都会乖乖地排队，不会从隔壁车道加塞，使去往其他地方的车辆正常通过，有车辆需要从匝道并入主道时也会礼让。



在国内，很多时候堵车因为不断的加塞而变得越来越堵，哪怕出动了交警也根本控制不住！

日本作为世界上一个重要的汽车市场，更重要的是培养出来的深厚汽车文化，九十年代日本性能车黄金年代激励了多少人长大后投身与汽车有关的行业。汽车工业发达与否，自是不能简单地用产量和销量衡量，这次日本之行小编收获十分丰富！

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