波音帝国崩塌！低端737崩溃，高端787也出现严重质量问题

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声明：除《踢馆》外，讲武堂所刊登文章均为授权转载，目的是提供多样化看问题的视角，不代表堂主完全认同文章观点

据外媒11月6日报道，曾在波音公司任质量经理的工程师约翰·巴尼特声称，波音787梦想客机的供氧系统中，多达25%的部分可能存在故障，一旦机舱突然减压，乘客可能无法使用氧气，爆料人从2010年起，巴尼特在美国南卡罗莱纳州北查尔斯顿的波音工厂担任质量经理，2016年时，测试了300个供氧系统，其中75个无法正常启动，故障率为25%！

这也是波音公司一波又一波的质量门的最新一个指控，屹立世界百年之久的波音帝国开始崩塌，下面就让我们看看波音公司最近些年的质量门！



百年老店波音，难道就此终结？

我们先看去年到今年发生最严重的事情，2018年10月29日，一架印尼狮航波音(Boeing)737 MAX从雅加达起飞不久，随即在爪哇海坠机，造成189名乘客及机组人员全部丧命。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX 8客机坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员，飞机于当地时间8点38分在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞后约6分钟从空管雷达上消失，机上没有生还者，失事飞机上有8名中国人。

这是波音公司庞大民机系统中的低端飞机，波音737MAX，和空客A320NEO家族对垒，飞机座级在150-190之间，这是世界最畅销的单通道喷气飞机机型之一！调查结果显示，波音公司在关键的飞控系统上玩忽职守，飞控系统可靠性不够，存在严重问题，自发故障低头俯冲导致机毁人亡，这两次事故代表波音低端机型质量完全失控，不再值得信赖！



埃航班机失控坠毁，也带走了波音公司百年口碑

2019年7月3日 - 波音近日承认伪造了与出售给加拿大航空的一架787飞机相关的文件,该架787飞机2014年出售给加拿大航空,但在服役仅10个月后就出现故障,这是高端民机型号，波音民机利润的大头，从这些事故来看，波音高端，低端客机都出现严重质量问题。

让我们将视野扩大到波音全公司，包括航天和防务，2019年4月18日，波音价值4亿美元的IS-29e卫星空中爆炸，预计使用寿命15年，但才过去3年，这颗波音卫星就解体了，喷射出568片太空碎片，同在2019年，波音交付美国空军的KC-46A空中加油机出现重大质量问题：飞机内杂物太多，严重影响飞行安全，生产线停工，美国空军拒收飞机，机队全部停飞整顿！



军机民机，航空航天，波音产品质量接近全线崩溃

现在问题就来了，波音公司号称全世界航空航天霸主，长期保持了技术和质量的尖端水平，为何突然出现雪崩式溃败，假如只是某种产品，某条产线出问题，我们还可以说这是局部原因，但是军民机全线崩盘，这就不是简单的问题，极大可能是高层，或者说是高层指导思想出问题！

从波音空客40年的交手来看，空客飞机长期就在低端挖波音墙角，A320家族长期按着波音737飞机打，而高端机型则反过来，波音777，波音787碾压空客的A330，A340，A350，是世界市场最畅销的高端客机，而从长期的运行来看，波音的体系运行效率远远高于空客，一个供应商的紧急技术问题，波音公司的处理周期是2-3天，而空客经常保持在2周时间，或者更长！



空客行动并不快，但是非常稳健，而且员工队伍非常稳定

波音公司为何突然崩溃，某些人说是股东会的原因，这个原因或许也有，要知道，空客也是上市公司，为何没有出现这种急功近利不顾死活的状态？

大家都知道，美国从上世纪80年代，在管理学上出现了一个叫MBA的重大热点，全程叫工商管理硕士，培养能够胜任工商企业和经济管理部门高层管理工作需要的务实型、复合型和应用型高层次管理人才，兼具理论与实践相结合，这其中出现了很多神奇的案例，其中出现了许多理论，核心在于降低成本提高利润，包括优化配置资源为目的的外包，外包经过一段时间的试用后，确实好，外包到经济不发达的地区或者外国确实能省钱，从波音767客机开始波音公司就开始外包，然后就是波音737NG，波音787，波音737MAX！



波音公司培训体系太强悍，管理规章完善，号称3个月出人才，就忘记了人员稳定

外包确实给波音公司带来了巨大的利润，大大降低了波音公司成本，但是这也带来了巨大的弊端，外包使得波音公司在美国本土丧失了4万岗位，而且优质的设计管理经验大量外流，等于为外国培养人才。

MBA的另外一个特点：千方百计消减成本，波音主要业务在于民机制造，这是重资产重人手的行业，消减成本空间不大，但是波音公司却没有放弃，辞退金牌技术人员和优质工人，使用外招便宜人手替代，而美国和欧洲相比，波音的问题更加严重，波音传统是，销售旺季，不顾一切满世界找人，不管是啥专业的，卡车司机，教师，杂货店老板都可能进来，而销售淡季，则疯狂开人，在这种抽风式的用工习惯下，保持工人和技术队伍的问题变成镜花水月，要知道，制造飞机是一个技术工种，而且非常重视技术积累！

相比之下，老对手空客则显得比较稳定，销售旺季不会疯狂招人，销售淡季也不会疯狂裁员，这是如何做到的，空客的解决方案是，从总公司到分公司，尽量提高自动化，应付订单的波动显得格外轻松，一架空客A320总装线，人数一共就17人，几乎就是波音的零头，在这种情况下，空客显得很稳当很老成！



生产线技术，空客长期比波音先进，避免了大量人手带来的各种问题

而且欧洲人的特点是，上班往往是一个单位一个工作一辈子，技术积累很明显，工人和技术人员日月深耕细作，而波音公司虽然技术高超，但是人员日隔一日年复一年的辞退招聘辞退招聘，而且只管低工资不管技术水平，不管一切赶工交飞机，这就是罪魁祸首！

美国人经常嘲笑欧洲人的老旧体制，福利太好，不思进取，谁知道，几十年后，积极进取的美国公司却一个个出现了问题，尤其号称航空第一的波音！

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