锐志正式宣布全球停产，感谢你曾经爱过，从此再没“大后超”

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12月25日圣诞节，圣诞老人没有在送，上什么礼物，但是却带走了对锐志，最后的念想。

锐志，或者说Mark X，总产超过688万台的一代，经典车型，今日在爱知县丰田市的元町，工厂正式下线，标志着该车正式停产。

自2006年在，国内正式上市，雅阁，马自达6等车型都成为了，锐志的竞争对手。尽管在价格上，并没有什么优势，但是锐志还是凭借，出色的产品力，在市场上占据自己，的一席之地。

V6的发动机，后轮驱动，六速手自一体的变速箱，可以说开创了那个时代b级车，的先河。在各大厂商，还在致力于空间，舒适度的时候，锐志已经开始着手于运动性和驾驶，感受的调教。7.7秒的0~100加速，在那个年代的家用车里边绝对，是优秀的存在。



再加上它作为后，驱车的先天优势，很多玩儿锐志的小伙伴能用它，轻松做出漂移。“大后超”的说法与其说是调侃，我觉得更多的是一种肯定。

二手车市场中，锐志的价格也是非常坚挺。除去一部分不良商家恶意，炒作之外，也是从侧面反应出这台车，的品质可靠。开不坏的丰田车，在国人心中留下了深刻，的印象。每当谈及丰田锐志，恐怕就会触动一大批性能，车玩家的心酸往事。若是时间倒回去两年，若是锐志能，再坚持一段时间，或许这会成为大多数80、90后性能车玩家最容易，实现的"V6梦"。但再长的路也，会走有到尽头的一天，陪伴再久的车子，也终有一天会，离我们远去的时候。国产后陪伴了我们十几年，的锐志，终于也到了说再见的时候。

17年9月份，一汽丰田毅然决然的停产，了锐志。捉襟见肘的销量、难以热火的本命以及越来越多，的涡轮车型都足以成为逼退锐志的理由。只不过与诸多粉丝，所想不同的是，锐志停产的主要原因，竟然是越发老旧的"Toyota N platform"平台。

讲真，锐志在当时国内不改款又卖了五年，时间已经算是硬撑了，而成为TNGA平台下的"祭品"也是意料之中的一件事。只不过这一天的到来，仍旧是显得有些快的令人，措不及防。

两年后的19年12月23日，最后一台锐志在日本爱知县，丰田市的元町工厂正式下线，同时这也标志着那个平民v6大后超，彻底离我们远去了。尽管许多人已经对这，一天的到来做好了准备，但这一天的到来仍旧，是令诸多丰田粉丝无比心酸。

从1968年的第一代Mark II算起，在51年间这个车系在全球总共，生产了6881500台，总产量超688万台！其中包括有6518000台Mark  ii以及大约363500台的，锐志车型（Mark X）。锐志车系一直坚持着前置后，驱的布局，并给予用户高品质，的驾乘体验，在乘用车几乎都前驱，化的时代背景下，是市场中的一股清流。下面我们就回顾锐志车系，的峥嵘历史。值得一提是，锐志的1-9代车型均采用“Mark  II”的名字，从第10代车型起则启用“Mark X”这个新名字。

在2004年11月丰田发布了第九代Mark II继任车型Mark X，它就是后来由一汽丰田国产，的锐志车型。前置后驱配合六缸，发动机的罕见配备得以保留。

但略有遗憾的是，为了适应国内油品质量，国产版的锐志没有配备2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了5GR-FE和3GR-fe两款技术相对不算，先进的发动机。但典雅的外观，不错的行驶质感，后驱的形式让它广受追捧，“花生眼”式前大灯也成为，人们津津乐道的谈资。

到了2009年丰田推出了，第二代mark X，代号X130。它依然延用着，上一代mark X的两款V6发动机，在2010年9月第二代锐志（Mark X）在国内上市，当时售价为20.98-32.68万元，发动机继续搭载5GR-FE和3GR-FE。这一代车型外观设计，更加时尚、动感，行驶质感依旧突出。并且从上代车型开始就，积累了过硬的品质口碑，所以保值率一直很不错。

2012年第二代Mark X推出了大改款车型，国内的锐志在，2013年也跟着改款，但这次依然没能换上，日本本土车型上的直喷发动机，这让锐志在同级车型中技术，难有优势，这时候油耗较高、动力不突出的问题，就在日后显露出来了。但作为最便宜的，v6后驱车型，改款后的锐志还是能，分到一定的市场份额。







缺乏新技术的加入，锐志的销量逐渐萎缩，最终在2017年9月27日，它在国内正式宣布停产。而在日本本土在，2016年推出了mark X改款车型，后来还推出了Mark X最终版车型，当然这些车型也，与国内市场无缘。



的确，如果和现在的新车型相比，锐志占不了什么便宜。外观运动，不讨追求沉稳的，中年人喜爱；内饰则过于老气，不能吸引年轻人的目光。再加上引入国内后被，阉割了动力，且至05年开卖以来从未，更新过动力总成，这样优秀的产品也，到了被淘汰的一天。

无论是动力，还是内饰，或者是操控，现在的市面上有各式各样的，新车子(新车子)出现。在产品力和价格上都占不了优势的锐志停产退出，历史舞台也是可以预料到的。很多人都在说，为什么不对锐志进行改款，让这一经典的，车型可以继续存活下去。用现在丰田新，的tnga平台架构，对锐志进行重新开发打造，让这款经典的车型可以，继续流传下去。

可是看到现在的皇冠，和之前的皇冠相比，简直就像是换了一台车。就我个人而言，如果让锐志换上，现款皇冠那个2.0T的发动机，那还不如就此停产。



现在的丰田正在推动电气化，的进程，而且新车型亚洲龙上市，正在花大精力推广。所以现在的丰田根本不可能会去花大精力，对锐志做更新换代。

很多人都在说，为什么不对锐志进行改款，让这一经典的，车型可以继续存活下去。用现在丰田新，的tnga平台架构，对锐志进行重新开发打造，让这款经典的车型可以，继续流传下去。

可是看到现在的皇冠，和之前的皇冠相比，简直就像是换了一台车。就我个人而言，如果让锐志换上，现款皇冠那个2.0T的发动机，那还不如就此停产。



现在的丰田正在推动电气化，的进程，而且新车型亚洲龙上市，正在花大精力推广。所以现在的丰田根本不可能会去花大精力，对锐志做更新换代。而如今主流消费者对，后排空间看得十分重要，而坚持后驱的锐志，在后排中间总会因为传动轴，的布局而有明显凸起，v6后驱较高的制造成本在，如今显得不合时宜。其实丰田的豪华品牌雷克萨斯都早已把，发展重心放在大空间前驱轿车和suv车型上了，如此看来锐志的正式停产也，在情理之中。

来源：豪哥说车、汽车志





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