智驾评论：保障汽车业全面复工刻不容缓，定向政策扶持同样刻不容缓
现在政府必须针对，汽车产业有所行动。对于中国汽车人来说，当前最重要的，是找到渡过难关、东山再起的对策。...
文丨AutoR智驾 金山
汽车企业复工风险不小，不复工却生死攸关。
日前北京奔驰要求复工的一纸申请，将汽车产业的艰难直观地展现在世人面前。
每天超过4亿元的损失是，实实在在的，这比北京奔驰捐赠给，疫区的物资要大得多。
当前汽车产业从上游零部件企业到中间汽车组装制造再到，销售端面面临全面的停工冲击。
而中国不仅是世界，汽车产业第一大市场，也是世界汽车产业基地，众多零部件企业的停工已让，世界汽车产业的正常运转造成严重影响，尤其是对中国产业链依赖较深的，企业造成停转风险。
今天日产日本工厂，已暂停工厂，此前现代、起亚在华工厂，推迟至17日复工，FCA关闭了一家欧洲工厂。
零部件企业的停工影响，将是长期的。
奇瑞新能源总经理高立新(，高立新)表示，按照长鞭效应，市场端的15天剧烈波动，反应到生产企业就是大约2，~3个月的时间运营成本损失。
所谓长鞭效应又，叫牛鞭效应，是对需求信息扭曲在供应链中传递的，一种形象的描述。
这意味着即便今天，零部件企业全部复工，汽车企业进入平稳生产也将，延续到四、五月份。
促进企业正常运转，是保障就业、税收的基础，也是推动社会正常，运转的核心。
2月7日日产汽车，中国区公布的 1 月份销量为118,143 台，同比下降11.8%。比亚迪昨天（2月10日）发布的2020年1月产销快报称，新能源汽车销售7133辆，同比下降75.12%。
可以想见2月份汽车，销量跌幅将更大。
2月10日是众多，车企复工第一日。两天来智驾君采访了多家车企，在这种“两难”的境地中开始恢复运转。但目前只能说是，一种尝试性的复工，无法满负荷运转。
根据智驾君的采访，目前绝大多数复工车企都，仅是“局部复工”，工厂的生产线还没有全部，开启。而且不少可以在线，办公的部门，有些也还没有到岗。
而据今天（2月11日）中国汽车流通协会公布的4s店复工，比率也不容乐观：
截止2月11日，在协会监测调研的近50家汽车经销商集团，共2895家4s店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。
未复工企业给出的原因，包括地方政府审批严格和考虑员工安全，及防疫物资短缺，已开工企业也面临相关，物资短缺和客流量锐减等问题。
一位不便透露姓名的合资，车企高层向智驾君表示，当前企业面临的压力很大，只能开启少量，生产线恢复运转。至于原因，的确有很多。
在生产层面：
第一，怕全部恢复生产容易，造成员工的交叉感染。
第二，零部件企业的生产处于，停滞状态，车企没有多少部件库存，也无法恢复生产。这主要是因为零部件是车企运转开支中，成本最高的部分，任何一个车企都不会有，太多的库存量，否则资金周转的压力太大。疫情让零部件企业“停摆”，车企也就很容易陷入，无件可用的境地。
第三，是物流业也因，疫情受到很大影响，很多汽车部件需要长途，运输，而负责运输的货车司机，完成一次任务后需要隔离观察、确认安全才能继续工作。这让物流的效率变得极低，进一步加剧了零部件，的短缺情况。
目前，几乎所有的车企都，给出了应对策略。一方面，是通过各种方式尽力维持，市场关注度、提升消费信心；另一方面，是针对经销商的状况出台“减负”政策。
前者包括在线直播、线上咨询、24小时服务热线、线上订购、线上金融、线上续保等服务模式，还推出了上门取送车、上门试驾等线下服务，并且承诺4s店实施，全面消毒防护措施，到店购车的用户还可享受更多，的优惠礼遇等。
后者的相关政策也很多，例如：在销售层面取消，2月份的销售任务；在金融政策上给予，更多支持，为经销商的资金，周转减少负担；在营销手段上帮助，经销商尝试新的模式，共同规划下一阶段，的营销策略、推广活动等。
而令人欣慰的是，汽车产业的士气始终高涨，即便前景难以估计，即便现状困难重重，也依旧在积极为挽回局面，做着努力。
在疫情最为严峻，的湖北地区，东风汽车股份有限公司在2月10日发布了总经理陈彬和，党委书记郭涛署名的公开信，向客户、经销商、供应商、其他车企和媒体，表达了信心。
同时，信中还郑重强调，一定会履行对经销商、供应商伙伴、对客户的责任和承诺。
湖北是中国四大汽车生产基地，之一，而武汉是我国，四大乘用车基地之一，除东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系，以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界，汽车零部件前20强中部分企业。2019年，湖北省累积生产汽车，224万台，占全国总量的8.8%。
湖北汽车企业全面复工短期内，已难见可能性。
在东风汽车这封公开信中，有一点非常值得我们关注，那就是呼吁社会各界给予汽车工业更多，的关注和支持。
第一、在资金方面，企业期待能够在税收上给予，一定的减免，此外像金融信贷、租金开支等，也需要优惠政策的支持。第二、在劳动保障方面，企业需要减负。有消息称，深圳、苏州等地方政府，通过社保返还、推迟调整缴纳社保基数、个别税项及租金减免等方式帮助，企业应对困难。
第三、促进物流行业的恢复，对相关人员的，复工创造便利条件，以尽快恢复企业零部件，供应。第四，能够放开限购城市的部分，购车指标，刺激消费者的购车意愿，促进汽车市场更快，恢复活力。
一个值得玩味的现，象是在社交媒体上，网友对北京奔驰申请复工的，函件批评居多，这也代表了一部分管理者，的意见，任何问题不得干挠防疫，这一最核心的诉求。
但中国的决策者必须考虑一个，基本的常识，只有就业稳，才会社会生活稳，而就业稳的前提是企业稳。
2017年，中国汽车产业GDP为1.28万亿美元，占中国GDP比例达到10.4%。2019年占gdp的，比重接近六分之一。
汽车产业直接就业，群体涉及上千万人。
当前各地出台了，众多保障小企业，以及众多生产企业的，扶持政策，但是依然至今没有出台专项针对制造业特别是汽车，产业的针对性扶持政策。
在这些相关扶持企业的，政策中，相关政策又有一定，的矛盾性，例如，这些重资产运营的企业，不得解雇员工，肩负维护社会稳就业之责，而这些企业往往又不在，扶持政策中所界定的“加大对涉及疫情防控和民生领域，的信贷支持力度”的范围之内。
因而无法享受房租减免，社保延缓缴纳等政策。
制造业本身属于高税率(高，税率)行业，有业内人士表示，在这种环境下，不利的政策会被市场放大。
而因为疫情，中国汽车产业正在发生一个令人担忧的变化，像本田汽车零件制造商F-tech已经决定用其，在菲律宾的工厂取代武汉，以生产制动踏板。
产业链的转移有时，一旦发生将不可逆转。
当前呼吁政府一面，众志成城抗击疫情，一面针对制造业尤其是汽车，产业出台针对性扶持政策，相关行业协会正在，调研研判。中国汽车流通协会提交了，针对经销商的特定扶持政策：
1、加强金融机构向受困企业提供，政策保障监管；
2、对汽车流通企业提供债务，延展审批便利；
3、增加授信额度，加快放款速度，降低融资成本；
4、特殊情况逾期罚息减免，及征信保护等。
中国汽车工业协会也在汇总中国，众多汽车制造商的诉求。
而目前我们认为是，全力保障汽车企业复工，从零部件企业到生产，制造品牌。
这是一场与疫情，同样不可延迟的工作。
以当前的疫情状况来看，2020年一季度的，车市已经难以挽回，无疑将在短期内给汽车产业带来，很大的生存压力。
从长远看，短期内车市的停滞也，会积累一定的存量。尤其是在疫情结束的初期，消费者对公共交通的安全信心，尚未完全恢复，家用车私密、安全、清洁的的优势会被放大，这非常有利于消费，存量的释放。届时，车市有望迎来一定，程度上的“复兴”。
刚刚经历了2019年的市场“寒冬”，又遭遇了新冠疫情的，重拳一击，中国车市正在前所未有的困难局面，中蹒跚前行。或许会有一些，车企就此倒下，或许会有一些，品牌就此消失，但这个优胜劣汰的结果既是市场，规则的必然，也对疫后车市，重焕青春有所裨益。
但现在政府必须针对汽车，产业有所行动。
【抗击疫情系列报道】
《返京记：有温度的距离感》《出行记：怎样出门才不会，被病毒盯上？》
《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》
《创新记：新型冠状病毒阴影，下的人工智能》
《营销记：汽车电商的春天来了？》
智驾精选
关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
关注 AutoR智驾
微信扫一扫关注公众号
