准备买车的高兴坏了！德国“卡罗拉”杀入中国市场，新车降至3万起，每天卖出15986台

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自打大众跨进了中国，汽车市场的大门，德国人的每一步战略布局，似乎都在为国产市场做表率，尤其是在引入国产，的那些车型上，从曾经的桑塔纳、老捷达，到现在南北大众，各自量产的帕萨特、迈腾，这些产品都通过极为贴合中国消费者审美，需求的特殊设计，让它们成为了各自，细分市场的中坚力量。

而要说大众成功的所有，经典车型中，那些与海外市场同规，打造的成员被消费者们成为“纯血统大众”，其中，就包括了一汽-大众速腾。



先说清楚这款，车型的身份吧，曾于2006年首度国产的速腾被国内消费者认为，是第四代jetta的加长版，而这第四代jetta就是，国产的bora宝来、第五代jetta则首次使用了sagitar速，腾的名字。

虽说现在我们看到的第七代jetta，速腾的确是按照北美版本打造的，但它的确是国产大众纯血统，车型之一，而它也成为了紧凑型三厢轿车市场中最，贵的选择之一，而且在威朗、凌渡这些产品大不如前，的情况下，速腾成为了十大畅销，紧凑车。



去年的换代最先带来的便是，外观设计语言，紧紧贴合arteon带来的，前卫感，更大尺寸的进气格栅在整个紧凑轿车，市场都是独一无二的，尽管它还是使用非常，传统的横幅镀铬中网，但因为所有横纵，交错之间加大的条幅比例，将会令车头看上去更加，前卫，在提升引擎进气量的同时，这种调整在保险杠内形成的，连环改造才是最终令速腾焕然一新的重点。



即便是现在的速腾已经没有了国产，的gli性能版，可别说R-line还是可以满足年轻消费者，的视觉需求，就是标准版车型，其在雾灯区导流孔边缘(，孔边缘)形成的车体线条起伏，已经能够为之，带来一些运动倾向。

从标准设计来看，贯穿式的保险杠的确已经，不复存在，但带着雾灯独立存在的导流，孔其实在造型上还是与旧款车相似的，而带尖锐夹角的五边形导流则是在，雾灯区之外重新刻画的，比起真正的车头下压力，改善作用，它在视觉光影效果方面的提升，才更加明显。



从侧身处理来说，速腾虽然并非像凌渡、思域那样注重于运动路线，可是从前翼子板开始，大众速腾实际上已经获取了三条，立体化的锋利腰线。

最上层线条诞生于车头，大灯顶端，它穿越整个前翼子板覆盖了整个，车窗的下边缘；中央线条横向贯穿于前后，车门把手，因为其采用了高隆起，(高隆起)结构处理，即便是在地下车库内也能够，在这样的线条下方找到显著的光影改善；至于说这最下端线条，它其实是沉浸式，面板带来的褶皱分层，只不过因为速腾全系标准，侧裙包围存在，丰富的层次感很快会令其成为紧凑市场，最特殊的一位。



不过，要说速腾为什么能够，卖出高销量(高销量)，它的静态与动态，乘坐反馈才是克敌制胜的关键。

从乘坐反馈来说，现在速腾在悬架，的调校中更为稳健，麦弗逊式前悬的刚性强化将会让前驱车的转向，过弯变得更具支撑性，这在速腾需要载着，全家来一次自驾旅行时非常有效，它将会直接改善驾驶人，对连续弯道的应对能力，换句话说，这会令整个过弯操作，变得更加轻松，驾驶人不再需要进行，太多打盘应对。



相对来说，多连杆式后独立悬架，还是偏向于家用市场，它比起旧款车虽声称了，硬件与调校方式上的全面升级，但速腾在应对多路况环境，下的驾驶时，几乎感受不到滤震，方面的变化，其实这也已经自己说服消费者，继续信赖它，因为合适的软硬度会让其继续保持对标准，a级家骄的竞争优势，毕竟那些10万级的合资车基本上都是，清一色的扭力梁，整整一个级别的差距在家轿中，还是相当明显的。



速腾在动力上，没有带给我们太多惊喜，由于新一代(新一代，)gli没有完成国产，所以ea211系列还是承担，着整个家族的重任。

在诸多SUV身上，1.2TSI与1.4tsi都已经证，明了自己的实力，以稳定性见长的中低排量涡轮仍，值得我们信赖，6.2L-7.6L/100km的综合油耗将会成为家庭消费者，的一个侧重点，再加上我们上文中提到，的速腾以稳取胜的属性，这台可以凭借4.75米车身带给乘客商务感的越级家轿也就坐稳了，这个细分区间的龙头老大。(2019年年销量为307,323台，平均每天卖掉841台，有网传说一天卖出15986台，这个数据很明显是假的)。目前这辆车最低配已经，从12万多降至8万出头，也就是说最低配车型仅需2.7万的首付就能拿下。当然了，不同配置的车型售价肯，定是不同的。

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