这几款二手车卖的比原价还贵，带你跑赢通货膨胀！_【天天拍车】

就是有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀！...

通常情况下，汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

那么有没有这么一些车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

今天，就来带大家看一下这些车！

1、三菱EVO

二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

Mitsubishi Lancer Evoluton IX！

EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

绝版红头机 —— 4G63T

EVO的一代到九代都采用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant VR-4上的。

EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。

4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

物以稀为贵

EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

2、本田S2000

这车，也是突出一个词 —— “信仰”！

18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

3、雷克萨斯LFA

其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One 77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。

而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

国内LFA的行情在800万人民币左右，更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价，实名酸了！

那么有人问了，除了这3个保值率惊人的车子，还有哪些保值率高的车型呢？今天一并跟你们说了~~小型轿车：飞度

飞度是本田在国内投放的一台小型车，目前在市场上有很大的保有量，早期的飞度凭借不错的可靠性以及耐久性获得消费者的亲睐，拥有低油耗、性能强、毛病少，空间又比较舒适等优点，因此在二手车市场非常受欢迎，市场需求极大。

对本田了解的都知道，本田发动机的性能非常强，本田号称买发动机送车，它的发动机技术在世界上是一流的，无论燃油经济性还是性能和质量稳定性都是值得称赞。此外，虽然本田的其它车型在二手车市场的保值率也相当不错，但是从单一车型来说，本田飞度保值率是最高的，即使开了三年的飞度保值率还能做到65.42%。

紧凑型轿车：卡罗拉

卡罗拉作为全球销量第一车型，目前全球累计销量已经达到4400万辆，可见卡罗拉受欢迎的程度，一款车能做到大家都喜欢也是很不容易的。有句话说：丰田研究世界，大众研究中国也不是没有道理的。卡罗拉在国内市场保有量大，也是大街上见到最多的车型之一。

质量稳定、不爱坏、小毛病少、保养便宜、油耗低；这些都是卡罗拉的优点。马路上不少卡罗拉车龄已经超过十年，虽然跑了几十万公里，但是小毛病仍然很少，皮实，耐用，省心都是卡罗拉真实的写照，而这便是卡罗拉保值率居高不下的原因。

中型轿车：迈腾

众所周知，大众作为中国市场的"神车"它旗下的车型不愁卖是一个很正常的现象。而大众系的车保值率普遍都很高，即使开了很多年，只要是没有大的碰撞或者水淹什么的，正常使用的情况下，都不会和新车价格差太多。

而迈腾作为一款颇具产品力的B级车标杆产品，极大的市场保有量加上迈腾采用大众旗下最新的MQB平台，迈腾的高保值率也是理所当然。

SUV：普拉多

普拉多在国内知名度颇高，是越野一族最喜爱的皮实可靠SUV。延续了陆地巡洋舰系列最纯正越野血统，其车身采用了较多的平直线条，整体营造出了极具震撼力和力量感的视觉感受。当然外形厚重沉稳、大气而不张扬也是它最大的特点。

普拉多三年保值率为76.7%，五年保值率为59.9%，十年后残值率为33.9%。也就是说，买一辆最高配的普拉多（62万元），开到2028年，还能卖20多万！贬值？在普拉多的字典里并没有"贬值"这两个字。

MPV：埃尔法

埃尔法本身的表现就不俗，虽然挂的是丰田标，但它的质感是丝毫不比雷克萨斯差的，得益于高大的身材，埃尔法所带来的舒适性并不比奔驰S级要差，而在人性化设计、整体氛围的营造、豪华程度上甚至要比S级更胜一筹。

就是这么一台看起来和面包车并没什么区别的车型；从之前曝出的保值率来看，买了三年的埃尔法依然比新车指导价还贵，别说作为一款MPV来说，哪怕纵观整个车市，这种现象都是非常罕见的。