挠胎起步？我妈都可以

 

提起15-20万元之间的燃油车，我们能够想到很多合资车型，但提起15-20万元之间的纯电动汽车，可能大家想到更多的是国产车。

不过在汽车电动化热潮下，合资品牌也开始纷纷推出一些纯电动汽车来适应市场发展，只是它们很少受到关注，就例如

北京现代菲斯塔纯电动

。

提起菲斯塔，大家想到的肯定是高颜值和它极其优异的加速性能，那么菲斯塔纯电动呢？如果用一句话概括就是“颜值更高，同时更加全能”，也可以说是更加符合一台家用车的水准。

而说起菲斯塔纯电动，大家总是会无意识的与菲斯塔联想在一起，但其实菲斯塔纯电动是一款单独的产品，它拥有自己的产品规划，而并非如大家所想的“油改电”产品。它是有自己灵魂的，并且它更懂生活、更懂消费者。

首先在颜值方面，菲斯塔纯电动同样采用了家族设计风格，整体与高颜值的菲斯塔并没有太大差异，但一些电动化标志性的设计也表明了它纯电动的身份。

甚至在这些电动化设计风格的加持下，它的颜值比菲斯塔还要更高一筹。

就例如它的前脸部分，封闭式的前脸设计一改激进的设计风格，看上去低调了很多，但运动氛围却并没有因此而有所减弱，毕竟菲斯塔上的那个“鲶鱼嘴”不是每个消费者都喜欢的。

并且这样的设计不仅可以大大减小车身风阻，而且它还巧妙的将充电口与车标完美融合，看上去更加协调。

当然除了电动化的标志性设计，很多菲斯塔最为经典的设计在菲斯塔纯电动的身上都得以了保留。例如它侧面极其强劲、有力的线条设计，配合电动化的双色轮圈极其动感；车尾部分消费者钟爱的贯穿式尾灯以及小鸭尾这些动感设计也都有所保留。

除此之外，菲斯塔纯电动所提供的雅致灰外观配色，更是备受喜爱。

当然，要说菲斯塔纯电动最值得肯定的还是它的动态表现。菲斯塔纯电动的动力系统是由一组宁德时代的56.5kWh三元锂电池、135kW（184Ps/310N·m）的前置单电机以及一台电动车单速变速箱组成，NEDC综合续航里程为490公里。

490公里的NEDC综合续航里程虽然可能不及一些国产车型的续航表现，但很多国产纯电动车型的虚标有多严重相信大家也都有所耳闻。

并且对比同级别的合资车型，例如大众朗逸纯电、日产轩逸纯电以及别克微蓝6，菲斯塔纯电动的NEDC综合续航里程都要高出一大截。

接下来再来聊聊菲斯塔纯电动这套动力系统的驾驶感受，首先菲斯塔纯电动这套动力系统整体动力表现非常值得肯定。

得益于电动车的加速特性，菲斯塔纯电动同样拥有非常积极的初段加速响应和非常充沛的后段加速能力。

当然加速体感对于一台纯电动汽车来说至关重要，因为纯电动汽车的加速特性往往会给乘坐人员带来不适的眩晕感。

但菲斯塔纯电动在这方面有着非常聪明的处理方式，一方面源于菲斯塔纯电动对于加速线性的调校，另一方面则来自于菲斯塔纯电动所提供的COMFORT、SPORT、ECO和ECO+四种驾驶模式。

驾驶纯电动菲斯塔可以根据自身以及乘坐人员的需求进行驾驶模式的切换，在COMFORT模式下菲斯塔纯电动可以将舒适与运动做到一个完美平衡，油门踏板的深度可决定车身的整个加速质感，整体驾驶表现非常均衡。

但我没想到的是，只是在“COMFORT”模式下电门还没完全踩到底，前轮竟然就打滑了！

当然这只是一下短促的打滑，选择

“SPORT”

模式再次起步，打滑的时间又更长了！

一个大胆的想法，直接关掉防滑系统会怎样？扭矩几无阻隔地传送到车轮上，车身轻微抖动了两秒钟，那是轮胎在疯狂打滑！

接着一股青烟伴随着橡胶的焦味传进车内

……

好了，玩够了。

电动机天生力气大，加上原厂轮胎为照顾续航而偏窄，不用像发动机那样憋转速、弹离合，三两下傻瓜式的操作就可以挠胎起步！

同时为了保证低电量下的续航，菲斯塔纯电动所提供的ECO+驾驶模式，可以通过调节最高限速以及空调设置等方式来为你提供最大限度的续航，大大提高了日常出行的便利性。

这样一来，菲斯塔纯电动的四种驾驶模式几乎满足了日常驾驶对于一辆纯电动汽车的所有驾驶需求，这一点还是非常贴心的。

在驾驶层面，菲斯塔纯电动还有一个设计对于日常驾驶来说非常重要，那就是方向盘两侧的能量回收调节拨片。

虽然它并非一个换挡拨片，而是用来调节能量回收力度的拨片，但这样的设计大大增加了车辆的运动氛围。

菲斯塔纯电动拥有0、1、2、3共四挡能量回收，这个设计对于日常驾驶的舒适性会有大幅提升。

尤其在市区的复杂路况下，合理的回收力度可以有效降低车速，使驾驶更加安全同时还能有效缓解因频繁踩动刹车带来的驾驶疲劳，其次能量回收对于车辆的续航能力也有着极大帮助。

对于菲斯塔纯电动的能量回收还有两点值得一说，首先它的能量回收逻辑并不是在松开油门踏板的一瞬间就直接介入，而是有个时间上的延迟，这样一来可以有效降低因能量回收所带来的拖拽感。

另外对于回收力度挡位的调节笔主更加建议使用1挡或者2挡，这样不会因为较强的能量回收带来急停急走的不适感。

在驾乘舒适表现方面，菲斯塔纯电动由于有了电池组的加持，车身行驶姿态更加稳沉稳。

底盘调校与扎实的汽油版有点不同，倒是很有电动车的风格：

悬挂偏软，反馈不多，方向盘轻飘飘，手感、指向性很家用化而且电子味比较浓。

但总体来说整辆车开起来是轻松、统一、自然的，电机发力、电门比例很线性，不会像一些自主品牌电动车那样前段过猛而后段乏力，底盘舒适之余还有一些质感。

在NVH表现方面，因为没有了发动机，再加上封闭式前脸带来的超低风阻，整个车辆在行驶过程中还是非常安静的，不过这样一来胎噪就变得有些明显了。不过这并不代表它的胎噪表现不好，反而是其他噪音抑制过于优秀的表现。

菲斯塔纯电动除了安静、沉稳之外，车身整体调校的也极为灵活，方向盘的手感非常轻巧，这一点对于女性驾驶者来说还是极其友好的。

另外菲斯塔纯电动在配置方面的丰富性也大大增加了驾乘的安全性、舒适性和便利性，例如它的座椅通风/加热、续航实时变化、ASCC自适应智能巡航系统以及车道保持辅助和车道偏离预警这些功能。

除此之外，内饰出色的设计也在感官层面大大增加了这辆车的驾乘愉悦感。例如它造型极具设计感的换挡按钮，无论视觉上还是触觉上都非常好；全液晶仪表以及10.25英寸的中控屏的UI设计以及画质都非常舒适，同时它的车机交互也足够人性化；手机无线充电以及后排的空调出风口这些设计也都大大增加了出行的便利性。

充电部分，首先菲斯塔纯电动的充电口在前文已经交代，位于车辆前脸的车标位置，打开方式在车标的上半段位置。内部拥有快充和慢充两个接口，左侧为快充（40min/80%），右侧为慢充（9.5h）。

值得一提的是在低电量模式下，车辆充电12分钟即可实现100公里的续航。

菲斯塔纯电动无论从哪方面来看，整体表现都不错，质价比非常高。菲斯塔纯电动的政府补贴后售价为17.38-19.88万，并且不同地区目前都拥有非常不错的购车政策。所以说，如果你打算花十几万来买一台纯电动汽车，菲斯塔纯电动还是可以纳入选择的范围内。