【专稿】从“四足鼎力”到“三分天下”——上海国际航运研究中心 郑静文

5月13日，TheAlliance联盟宣布成立。至此，2M、OceanAlliance以及TheAlliance将形成“三分天下”的新的联盟竞争格局，并且三者实力差距进一步缩小，形成宽松寡头市场的竞争格局。...



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随着2015年底几起兼并重组大案的尘埃落定，原先已形成的较为稳定的“四足鼎立”的班轮联盟的竞争格局也随之“大洗牌”。5月13日，赫伯罗特、阳明海运、韩进海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船6家班轮公司宣布组建新的航运联盟——The Alliance，并计划于2017年4月运营。至此，2M、Ocean Alliance以及The Alliance将形成“三分天下”的新的联盟竞争格局。

据Alphaliner4月份的数据显示，以远东-欧洲航线为例，在原先的四大联盟中，2M、O3、CKYHE和G6的市场份额分别为35%、23%、25%和16%；而新形成的联盟中，2M、Ocean Alliance和The Alliance的市场份额将为35%、30%和30%。三者实力差距进一步缩小，形成宽松寡头市场的竞争格局。注：*表示尚未加入新联盟；数据来源：Alphaliner。

一方面，联盟之间合作的范围进一步扩大。根据Ocean Alliance发布的公告来看，其合作范围涉及在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，合作范围开始向次干线航线拓展，节约成本的同时，提供更加高效的服务。        另一方面，合作的深度也有扩大的趋势。目前，联盟间的合作主要是在海洋运输阶段，而不涉及货物装卸及陆路运输。然而相关研究发现，码头操作及陆路运输方面的合作每年可节省高达1亿美金，并且可以简便操作提高效率，这对各大班轮公司来说无疑具有极大地吸引力。

不确定性来自两个方面，一方面是联盟自身的不确定性。首先，联盟正式运营需要欧洲、美国及中国相关监管机构的批准，以2M为例，需向欧盟做自我评估、向美国联邦海事委员会提交联盟协议要进行报备、在签订协议后15天内向中国交通部备案，若不涉及经营者集中的审查，通过的可能性较大。其次，The Alliance的成员有可能增加，由于阿拉伯轮船正与赫伯罗特商谈合作以及现代商船正忙于重组事宜，未来加入The Alliance的可能性较大。另一方面，联盟在成立之初也可能给货主带来一定的不确定性，由于合作关系的变更，货主在安排装货及卸货方面需要仔细核查，避免失误。

作者：郑静文

上海国际航运研究中心 国际航运研究室

联系电话：021-65853850*8021

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