原创怎样有效预防新能源汽车着火
大家习惯在车上放一卷延长线，一个插排，和一个便携式充电器。在没有充电桩的时候，随地找个插座就可以补电，毕竟买了插电混动车的人都知道，能用电，谁都不想启动发动机。大家习惯了把延长线卷起来收纳，充电的时候，也就这么充了。但是，这是极度危险的！...
新能源汽车说燃就燃，还能好好爱你吗？
前段时间，比亚迪唐再次成为“头条“，一辆比亚迪唐未行驶过程中自燃起火，被烧报废，直接损失超过30万，而且这已经不是比亚迪第一次自燃了。事故原因目前正在调查中。烧毁地点在小区的中央位置，如果不是及时的扑灭大火，有可能发生爆炸的危险。
被烧毁的轮毂盖，散落在地上，受损很严重，
旁边的车型也被比亚迪唐的自燃牵连，直接报废，损失也较大。
透过后尾门，看内饰基本全部烧毁，没有任何能够留下的东西。
比亚迪唐残骸与原车对比
车主：停车起火烧得只剩车架
据遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他买了一辆新能源汽车，原价27.89万元，补贴4万元，共花了20万元，车子到手才4个月，补贴还没拿到手就发生了自燃事故。
4月9日晚上9时30分左右，王先生到小区停车场像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光，慌乱中王先生只有“下车”一个念头，而在车上寻找自己的手机过程中，王先生又听到几声响声，伴随着蹿起的火苗，此后车子就开始迅猛起火，最后烧得只剩下车架。
根据王师傅的描述，先起火的是前引擎盖下前车舱部分。根据比亚迪唐的车身构造，前引擎盖部分是：汽油发动机和一套电动机，以及和常规汽车相同的进气等系统，而相比汽油车，混合动力的比亚迪唐的前部会多出一些电气化元件和线路。
而通常被认为容易因为短路而引起自燃的磷酸铁锂电池，则位于唐的车身底部。“可能是燃油系统这一块有些小故障，也有可能是电动机这块有些小故障，都有可能。”比亚迪方面相关人士称。有网友猜测：“如果是引擎舱冒烟，说明是发动机舱内可能有杂物被引燃了。”
比亚迪公司方面也在等待鉴定结果，“比亚迪官方暂时不方便发表声明，因为没有一个真实的鉴定结果，无法武断地进行定论。但可以肯定的是，电池是很安全的。”比亚迪公司相关人士向记者透露。
凑巧的是，比亚迪元于4月11日上市，刚好在这个时候发生比亚迪唐自燃事件，不知道对元的销量会有多大影响。比亚迪唐自2015年6月6日上市，截至2016年2月，共销售了2.4万辆。
其实，新能源汽车自燃已不是第一次发生。虽然新能源汽车的起火案例并不多于燃油车，但提升安全性能依然是重中之重，不能有丝毫马虎。先来看看近几年新能源汽车的起火事故。
01
事故案例一：丰田普锐斯起火
起火地点：不祥
伤亡人数：不祥
事故原因：因为一个电芯电极连接处没有按照规定连接，从而导致连接处松动，继而热控片不起作用，导致电池发热，从而电池爆开，电解液被引燃。
事故案例二：众泰纯电动出租车起火
起火地点：浙江杭州
伤亡人数：不祥
事故原因：此次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。
03
事故案例三：沃蓝达起火
起火地点：美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试中心
伤亡人数：不祥
事故经过：2011年5月12日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）对沃蓝达（Volt）进行了侧面碰撞测试，作为新车评估测试项目的一部分，三周之后，停在NHTSA测试中心的沃蓝达突然起火，火势殃及附近其他车辆。
事故原因：从美国方面披露的信息来看，此次沃蓝达起火事件是因为这辆车发生猛烈碰撞后，又在停车场放置了几周，从而起火。
04
事故案例四：菲斯克起火
起火地点：美国德克萨斯州舒格兰市
伤亡人数：不祥
事故经过：5月3日，一辆菲斯克电动豪华轿跑Karma在美国德克萨斯州舒格兰市一车库中停放几分钟后，发生自燃，并导致车库中其它两辆豪车——奔驰SUV和讴歌NSX一起烧毁。
事故原因：对于此次起火的原因，专家认为，可能是由于Fister Karma的动力总成摆放紧凑，引发电池自燃。
事故案例五：比亚迪E6电动出租车起火
起火地点：广东深圳
伤亡人数：3人
事故原因：根据火灾现场勘验、取证检测、电池系统查证以及多次求证试验，判断e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料等可燃物质。据核查人员鉴定，电池组未爆炸。
事故案例六：法国博洛雷Bluecar电动车起火爆炸
起火地点：法国第20区Boulevard de Charonne街道
伤亡人数：无
事故原因：据法国《费加罗报》报道，”没有迹象显示在火灾发生前，电动汽车的电池出现异常发热现象。”博洛雷(Bolloré)发布声明称，爆炸源并非来自电动汽车本身，而是由”外部”因素导致。
事故案例七：特斯拉Model S上市至今的七把火
起火地点：美国本土4次，墨西哥1次，加拿大1次，挪威1次
伤亡人数：暂无人员伤亡
一辆特斯拉Model S纯电动豪华跑车在美国田纳西州士麦那（Smyrna）起火燃烧。田纳西州公路巡逻队表示，当天下午这辆电动车冲向掉落路面的拖车挂钩，底盘碰撞后发生火灾。
一辆特斯拉ModelS车型在洛杉矶高速行驶时撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。
这三起起火事件真正的起火原因，目前仍然尚未可知。
在美国加利福尼亚州欧文县，一位特斯拉 Model S的车主，像往常一样把她的爱车停在了自家车库里，插上插座充电。 次日凌晨3点左右，爱车突然起火，消防员迅速赶到事故现场，扑灭了火灾。但火灾把车库烧成废墟。所幸没有造成什么人员伤亡。
调查报告中称，”火灾为电动车的充电系统的电器故障所导致的结果”。同时强调”墙上插座的高电阻，或者被插入墙上插座的特斯拉的通用移动连接器，是造成这场火灾最可能的原因”。
不过，特斯拉引用调查结果在一份官方声明中表示，”车身这边的电线连接是完好的，连接充电器这端的电线遭到了损坏。很明显起火并不是由于车身或电池发生故障造成的。”调查人员表示，给车辆充电电线质量上的缺陷可能是造成事故的原因。
事故原因是这样解释的：Model S撞上的物体的几何形状造成了强大的杠杆效应，插入Model S电动跑车底部，并以大约25吨重的力量向上刺入车身，只有这样的力量才足以穿透底盘防护板，并形成直径3英寸的洞。
一辆特斯拉Model S在挪威的一个超级充电站充电时起火，所幸没有造成人员伤亡。目前，事故原因还在调查中。不过有网友猜测，由于事发地充电站只是一个临时充电站，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
专家：自燃仍是个别现象
近年来，国家加大了对新能源汽车的扶持力度，吸引消费者购买新能源汽车，从而刺激2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。
清华大学教授欧阳明高在广州举行的国际电动汽车产业高峰论坛上表示，由于锂电池在电动汽车上大规模使用，但部分锂电池产品的质量在下降，事故概率在增加。他强调，对于电动车的安全风险不能忽视。
二是车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统(BMS)实现对电池安全的被动安全管理。
中国汽车工程学会常务理事乔梁博士表示，发展新能源汽车是未来我国汽车工业的一大趋势，但目前出现的新能源汽车自燃现象并不能就说明我国的新能源汽车不行，这些自燃现象仅仅是个别品牌的个别现象，不是主流现象，消费者不必过分担忧新能源汽车的自燃问题。
建议：新车不必买自燃险
车险专家建议，自燃险不是必须选择，新车可不买自燃险，“毕竟自燃险是个费用比较高的险种，例如一辆10万元左右的车，自燃险保费可能要300多元，毕竟新车自燃的比例比较低，但是对于车龄比较老的车，则应该考虑购买自燃险。”
专家谈电动车着火事件：新能源汽车发展提速别忘安全
充电时着火、行驶中自燃，最近电动汽车偶有发生的安全问题引发人们关注。“安全性问题，将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题。发展新能源汽车要坚持安全第一的思想，发展速度要以安全为前提。如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚直言，电动车发生的个别安全事故，是因为“低质量的电芯、很粗糙的电池系统设计、整车防护不足。”
3月27日，中国电动汽车百人会举行电动汽车热点问题系列研讨会，专家聚焦电动汽车安全，探讨解决途径。
国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，单体电池起火和比能量关联度较高（参与电极反应的单位质量的电极材料，放出电能的大小称为该电池的比能量）。当电池比能量超150瓦时/千克时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，能量高也更易出现火灾类似事故。
“提高电池比能量是一把双刃剑，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。”三元材料发生风险的可能性有多大？卢世刚称，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。此时，如果系统保护功能失效、绝缘失效、机械控制失效，都会产生安全事件，“所以系统可靠性是保证电池安全性的重要因素”。
王秉刚在对2011年至今发生的24个新能源汽车着火事件粗略统计后发现，15例是全电动客车，占62%；5例混合动力客车，4例纯电动乘用车。针对三元电池人工针刺易起火现象，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破，“我觉得安全性还是要依靠技术创新”。
王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动客车的整车设计提出防火设计要求。此外，政府也要完善安全标准体系和严格认证检测，对有安全事故的汽车产品，经查实如果是产品设计与制造问题，应该采取召回或停产整顿。
在科技部高新司交通处副处长李宏刚看来，规范管理对于电动汽车安全行驶很重要。比如，电动汽车从整车厂生产出来交到用户手中，应进行科学、有效、规范的管理。从技术角度来讲，从电池的研发到电池重组直至装车，在安全技术方面进行系统研究和保障，同时还需电动汽车安全使用的科普宣传。
“政府应有专人或部门，对电动汽车安全问题进行更系统的研究。在标准完善和监管健全方面，政府还有大量工作需要研究及落实。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，企业在面对电动汽车较好的发展形势时应保持理性思考，在提高销量的同时不能放松技术和安全问题。
新能源汽车起火的原因 确保电池安全
自新能源汽车走入大众生活以来，发生自燃和起火事件是屡见不鲜，每次事故都备受市场关注，吸引了众多媒体争相报道，导致股市的动荡不安。这一方面体现了大家对新能源汽车的关注度非常高，对发展新能源汽车寄予了厚望，是一件好事;但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵也都暴露无遗，可谓“动一发而牵全身”，对新能源汽车行业是致命的打击。
发展新能源汽车，其实是与传统汽车进行市场博弈，抢占燃油车的市场，更是被市场解读为“对传统燃油车的革命”。
在这场博弈中，并不是只有新能源汽车会因事故碰撞导致燃烧，传统燃油车也一样会燃烧。根据美国消防局的数据，美国公路上每年大约有19.4万辆汽车着火，64%始于引擎区域，每年大约有300人在汽车起火事件中死亡，另有1250人受伤，多数起火的汽车都是燃油车。
所以说，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，是可以控制的，不过在众多的起火事件中，我们需要认真分析，有区别的对待问题，分析新能源汽车起火的原因，确定电池安全的影响因素。
我们对着火事件进行原因综合分析后，归纳总结发现，新能源汽车着火原因主要集中在两个方面：一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以避免，市场不应该过度地去解读电池质量、安全等问题，而是需要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力;二是，车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统(BMS)实现对电池安全的被动安全管理。
最后，在动力电池技术、安全性不断提升的过程中，针对新能源汽车目前出现的被动安全管理不完善问题，希望电池BMS企业、电池Pack企业、新能源整车企业、充电设备企业可以协同发展，做好以下几方面的工作：
(1)电池管理系统(BMS)主要包括芯片、PCBA、电子元器件等。从系统中的模块结构看，主要包括电芯监测模块、均衡电源模块和控制模块，技术含量较高，市场中BMS相关企业较多，但目前国内BMS行业缺乏一个针对该行业单独制定的权威性的行业标准，很多检测机构更多的是参照一些老标准对系统的一些指标进行检测，对产品提升、行业规范等缺乏很好的引导作用，所以需要针对新能源汽车动力电池BMS行业单独制定一套行业规范，并逐步升级为部委标准，未来随着行业趋于成熟，可升级为国家推荐标准或强制标准。
(2)目前“电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业”四者之间的沟通不足，共同的合作开发也相对零碎，停留在部分环节之间。很多电池企业对电池的化学性能非常了解，Pack和整车企业对电子、通讯、集成技术比较了解，充电设备企业对电力、电控、数据监控等技术比较擅长，但发展新能源汽车是需要对电化学、电力、电子、计算机等技术进行最优化的集成。而目前的现状却是针对不同车企的不同需求，电池Pack企业为车企提供适合车企能量要求、循环寿命要求、经济性要求的电池包，充电设备企业为车企提供符合车企充电电压、电流、功率、计费等需求的充电设备，都被简单视为新能源汽车的一个零部件，充电设备企业与电池BMS企业基本是隔离状态，平时更是“少有来往”。
但是在新能源汽车安全性问题中，最易发生问题的环节却是充电环节。由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过CAN通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的，此次厦门公交车起火事件更是说明了这一点。电池管理系统与充电机之间没有能够形成很好协调，导致了电池管理系统形同虚设，充电机在接收电池相关数据不全面时未能终止充电。而目前国内充电数据监控平台也只是视为一个简单的车辆充电次数、行驶里程等简单数据的收集系统，还很难做到历史数据分析、车辆充电安全预警等功能。
从新能源汽车的着火原因看动力电池的优劣
新能源汽车走入大众生活以来，发生自燃和起火事件是屡见不鲜，每次事故都备受市场关注，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，是可以控制的，不过在众多的起火事件中，需要认真分析，有区别的对待问题，分析新能源汽车起火的原因，确定电池安全的影响因素。一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以避免，市场不应该过度地去解读电池质量、安全等问题，而是需要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力；二是，车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统（BMS）实现对电池安全的被动安全管理。
下面是一个电动动力系统中电池的几个重要指标：
安全性：是选择电动汽车电池的最重要的指标之一。一次意外在媒体和舆论的放大下就可能使大众否定这款电动汽车。类似的问题在100年前也是发生过的，例如蒸汽引擎和汽油坦克爆炸。人们主要关心的就是电池的热失控。用坚固的配件及精心设计的安全电路应该可以基本解决这个问题，但仍然可能存在风险。电池经过滥用和长时间的使用后必须确保其安全性。
寿命：反应了电池的循环次数和储存寿命。大多数电动汽车的电池寿命可以保证汽车在使用8-10年内，充电一次能够行驶160公里（约100英里）。电池老化引起的电池容量衰减是一个很严重的问题（尤其是在炎热的气候里）。而汽车制造商缺少用户在不同的条件和气候下电池的老化数据。因此厂商通常会增大电池组的尺寸来补偿电池容量的损失，以保证汽车在规定年限内能正常使用。
电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。当车辆的动力来源仅仅只有电池的时候，那调节电池的温度、车内部的加热以及降温所需要的能量也将都来自电池。
比能量：即电池单位重量中含有的能量，反应了汽车可行驶里程。人们清楚地认识到，电池单位重量输出的能量仅占化石燃料的1%。汽油1kg（1.4升0.37加仑）产能约12kWh，而1kg电池只有120Wh左右。但是我们要知道，电动机效率高于90％，而内燃机只有30％左右。尽管效率差这么大，电池的储能能力不提高2-4倍是不可能和内燃机相提并论的。
比功率：与汽车的加速能力有关，大多数电动汽车电池比功率都不低。电动机与相同马力的内燃机相比有更好扭矩比。
成本：这是电动汽车的主要劣势。BCG预测，很难将电池的目标成本限定在$250-400/KWh。而且还有别的因素促使成本增加，比如规定安全保护电路，电池管理状态，环境温度控制保持，和8-10年的保修期。这些因素导致电池的价格相当于一台非电动汽车的价钱，基本上电动汽车的价钱要再翻一倍。
怎样有效预防新能源汽车着火
天气越来越热，给车充电的风险也越来越大，到了不得不提醒大家的时候。近期又有几个唯电club成员说，在用便携充电器给车充电的时候，电线发热非常严重，甚至电线护套被高温融化了...
大家习惯在车上放一卷延长线，一个插排，和一个便携式充电器。在没有充电桩的时候，随地找个插座就可以补电，毕竟买了插电混动车的人都知道，能用电，谁都不想启动发动机。
大家习惯了把延长线卷起来收纳，充电的时候，也就这么充了。但是，这是极度危险的！
电线卷起来后充电产生的热量散发不出去，极易造成电线温度升高，甚至融化护套，造成短路甚至起火。
新能源汽车行业千人通讯录
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