大众汽车为什么会排放造假？

大众排放造假事件正在发酵，现在大家看到的才刚刚开始。作为汽车行业最为专业的自媒体，我们从专业角度给...



大众排放造假事件正在发酵，现在大家看到的才刚刚开始。作为汽车行业最为专业的自媒体，我们从专业角度给大家解释下：什么是发动机排放？什么是发动机标定？汽车公司为什么会造假？以及怎么样造假？

1. 什么是发动机排放？汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都在发动机燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

2. 什么是发动机排放标定？

发动机标定是指在发动机输出功率以及负载不同情况下，以及不同工作情况下，发动机排放的温室气体排量控制调节。通过试验找到最为合适的工作参数（转速，配重，输出功率，以及各种电信号的节点），然后写入行车电脑的ECU。发动机排放标定的过程是一个极其专业以及漫长的试验过程，一般需要一个很大的团队进行多类长达几个月甚至半年以上的时间才最终才能确定一款发动机的标定参数。

3. 为什么汽车公司要排放造假？

因为每一款汽车上市前，其发动机的排放都需要符合当地就温室汽体排放的标准。当前市场上都是以欧洲发动机排放标准为参照。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。汽车排放的欧洲法规（指令）
标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限
值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

欧Ⅳ标准要求汽车每公里行驶排放的一氧化碳不高于1克，HC不高于0.1，氮氧化物不高于0.08克。这样的标准是非常严格排放标准，汽车公司为了达到这样的排放标准每年的研发投入都是上亿美金甚至几十亿美金的总研发投入。而且有时候就算几亿美金投入进去了，很有可能还是达不到相关要求。

汽车公司相关研发人员就有这个动力进行数据造假，规避研发失败或者大额的研发投入。

4. 怎么进行造假？

大众汽车的造假是通过在行车电脑里安装了一个操控排放的一个软件，该软件可以自行调整输出功率并且选择性的让催化还原装置失效来达到调整排放的目的。

这种调整是临时性的，并且具有极大的欺骗性，这使得汽车在接受检查的时候排放合格，不接受检查的时候排放就不合格。

大众的排放造假很有可能是冰山的一角，因为这背后的利益太大了，这影响面太广了。“汽车行业观察”认为大众的发动机排放造假是系统性造假。说不定还有更多的汽车公司需要自查，是否也在做类似的事情。

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