【每日一例】迈腾发动机怠速时发抖

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【车辆信息】

车型：迈腾1.8T

故障：发动机怠速时发抖。该车在正常行驶时突然熄火，再次启动车辆后发动机抖动严重。

【故障分析和检修过程】

★用VAS5051进入发动机控制单元，有一个故障代码00853 凸轮轴位置传感器输入信号太强“间歇性”

★清除故障码，启动后故障依旧

★读取数据流，01-08-091、92、93、与新车数据进行比较，发现两组数据有明显差别

★把凸轮轴正时调节阀与新车进行调换，安装完毕后试车，故障还有。

★此时怀疑到是否是正时链条错位，于是对正时进行检查，在拆解过程中发现，进气凸轮轴正时调节阀N205的中央阀异常。在与新车对比中发现，中央阀是可以伸缩移动的，而故障车辆是不动的，发现其故障点。对其中央阀进一步检查，发现中央阀处于卡滞状态，不调节无法回位。

故障车：



正常车辆：



★对凸轮轴调节系统的分析：



★EA888使用的是进气凸轮轴调节器

★此调节器用液压叶片调节的原理工作，调节器使用发动机机油泵提供的机油压力。

★可变凸轮轴调节器的调节范围为曲轴旋转角度60°。 当发动机关闭时，凸轮轴被锁止在滞后位置上。 此功能是由弹簧驱动的锁销执行的。 当发动机机油压力超过0.5bar时，凸轮轴被解锁。

★叶片调节器的转子被焊接在进气凸轮轴上。 调节器控制所需要的4/3通中央阀被集成在凸轮轴中。凸轮轴的旋转相位是由发动机控制曲线图控制的。 其目的是为了提高发动机输出功率、扭矩、运行平稳性和废气排放质量(内部废气再循环)

功能

★加压的机油通过凸轮轴中的孔经过凸轮轴轴承流入中央阀中。 从那儿，取决于调节的要求，机油流入凸轮轴中的孔后流入调节器的储油室中。

★此阀被一个单独安装的中央电磁阀(进气凸轮轴正时调节阀-1- N205)电动驱动。当电磁阀被一个PWM（脉冲宽度调制）信号驱动的时，就会产生一个可变磁场。 取决于磁场的强度，带球体的轴被沿着凸轮轴的旋转方向推动。 这反过来，排开了4/3通中央阀并且使得机油流入相应的储油室。

★此新结构的优点是即使在不理想的状态下，例如冷起动时或者怠速时机油温度很高时，也能够实现很高的调节效率。

★以上关于凸轮轴调节各系统的介绍来自《Magotan自学手册》

故障处理方法：清洗中央阀，以标准力矩拧紧试车，故障排除

专用工具/设备：10352

工具名称：组合工具

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