最全的中国高铁技术

基建工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。...

一 基建工程

基建工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。无砟轨道高稳定性好，刚组均匀。无缝线路，采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。

二 供电系统

由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变电所，通过接触网为高速列车供电。A2β27.5kv的AT供电方式，供电距离60km，比直供延长1倍。通过SCADA系统实现远程监测、控制与调节、实现保护、控制一体化和越区供电。我国高铁采取综合接地、防雷、融冰雪技术。

三 列车控制运行

列控系统是确保列车行车安全的控制系统，我国采用的“中国列车运行控制系统”(CTCS)。CTCS-1级，人控优先，超速防护，普速铁路。CTCS-2级，机控制优先，基于轨道电路+应答器的地对车单向信息传递，250km/h客专，5分钟追踪。CTCS-3级：疾控，基于无限数据传输平台(GSM-R)车地双向列控信息传递。350km/h客专，3分钟追踪;CTCS-4级，移动闭塞或虚拟闭塞。四 高速列车

高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。高速列车由45000个零部件组成。包括集成技术，目前能够掌握集成技术的德国、法国、日本、韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争的核心之一，主要由变压器变流器、牵引控制、电机几个不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引及制动等功能。

五 牵引系统

我国高速列车采用交直交、动力分散牵引传动方式。轻量化牵引电机、传动装置。输出一个可以控制电压和频率的交流电，刺激电机运行，带动高速运转。在制动的时候，列车强大的惯性，动能转变成电能反馈回来。如果忽略空气的运行阻力和摩擦阻力，动能速度在50公里以上有98%可以再次利用。



六 旅客服务

大量运用了信息技术，铁路的票务系统看似简单，实际上很难。我们国家铁路旅客发送人数约14亿人，中国人每人坐了一次火车。去年印度人每人坐5次火车。日本，2008年的统计，每人每年坐轨道交通200次。我们测算到2011-2012年，高速铁路网基本建成以后，每年旅客发送量大约在70亿人次以上，对这样一个大型票务系统数据平台建设提出了极高的要求。

七 铁路安全

高速铁路的安全与否取决于三个要素：第一个要素是系统本身的稳定性，第二个要素是维修的可靠性，第三个要素是意外事故的控制。高速铁路的维修我们现在采用的是手段，一是采用现代化的检测与维修设备，这是世界上目前速度最高的综合检测设备。我们的零号列车在检测线路、通信、讯号的时候达到250公里。每日0点以后设置4小时左右综合维修“天窗”，这段时间不行车，采用现代化的设施对线路进行检测。检查结束以后每天开行之前会对开一个空载的动车组对线路进行确认。

作为一家专业的软件开发公司，开运联合多次参与高铁信息化系统建设，保持着和铁路系统的密切合作关系。高铁的大规模发展带动了基建、设备制造、软件等行业的集成发展，也对这些行业提出了更高的要求。开运联合会积极关注高铁信息化的市场变化，和中国高铁一道谱写新篇章。

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