劳斯莱斯宾利与宝马大众的秘密情史

劳斯莱斯、宾利、宝马、大众这四个品牌相信我们都不陌生。目前，它们之间的关系是“宾利归大众，劳斯莱斯归宝马”。...





劳斯莱斯、宾利、宝马、大众这四个品牌相信我们都不陌生。目前，它们之间的关系是“宾利归大众，劳斯莱斯归宝马”。然而在历史上，这几个品牌间究竟发生了什么呢?让我们沿着劳斯莱斯和宾利的故事从头说起。(因避免歧义及译名不准确，本文出现的大部分车型均以英文原名为准)

1904年，Henry Royce先生制作了他的第一款汽车Royce 10，并在Rolls先生的帮助下开始量产汽车底盘(在当时，这些高端汽车的车壳由专门的车身制造商生产。而底盘就是除了车壳外的其它所有部件)。1906年，两人成立了公司，公司被以两人的姓氏命名为Rolls-Royce。Rolls-Royce创始者说过，“汽车的价格会被人忘记，但汽车的质量却会被人记住。”正是这个原因，使得Rolls-Royce一直致力于制造昂贵但性能优异的车型。1906年，Rolls-Royce推出了著名的Silver Ghost 银魅。

1914年，爆发了第一次世界大战。在这个特殊的历史时期，人们显然没有钱去购买奢侈的Rolls-Royce汽车。为了生存下来，Rolls-Royce开始代工雷诺的航空发动机，并随后开始自行设计航空发动机。借此，Rolls-Royce度过了艰难的战争时期。从此Rolls-Royce开始进军航空界，主要以设计航空发动机为主，也设计过几款完整飞机。在战争和战后时期，Rolls-Royce设计了Phantom II等等著名车型。

同样是在第一次世界大战时期，Walter Owen Bentley先生设计了世界上第一款使用铝制活塞的发动机，并将其投入到战争当中。1919年，Bentley先生成立了Bentley Motors Limited，并开始设计汽车底盘。公司设计了世界上第一台每缸四气门的发动机。这台发动机的可靠性收到了广泛的好评。以此为契机，Bentley走进了大家的视线。然而，此时的Bentley资金却并不充足。

还是在一战中，战争的另一边，德国成立了一间巴伐利亚发动机制造厂，专门为德国空军的飞机设计生产航空发动机。这也就是我们今天熟知的BMW。在战后，BMW被战胜国要求不能再生产航空发动机。为了生存下来，BMW才把目光瞄向了摩托车和汽车领域。

1922年，Bentley公司参加了Indianapolis 500赛事，获得了不错的成绩，从而拉开了Bentley在赛车场中叱咤风云历史的序幕。此后，Bentley开始持续参加勒芒24小时耐力赛，并连连夺冠。在市售车方面，推出了4 1/2 -litre等成功车型。

1929年，美国爆发了经济危机，并迅速波及了西欧。1931年，原本就资金不足的Bentley由于无法度过经济大萧条时期而濒临破产，被相对更强大的竞争对手Rolls-Royce收购，开始在这个同样来自英国的顶级品牌的支持下逐渐恢复之前的生机。这个品牌也是从这时候开始成为Rolls-Royce旗下运动车型的专属品牌，生产的大多数车型都是Rolls-Royce的姊妹车，只不过稍稍运动性强一些，本质上还是Rolls-Royce。在品牌的性格上，Bentley也有之前的偏运动转而靠近Rolls-Royce的风格。

1939年，第二次世界大战爆发。在战争中，Rolls-Royce再次依靠飞机发动机制造生存了下来。他们的发动机被欧洲战场上的作战飞机普遍采用。Merlin系列V型水冷航空发动机性能优异，给人留下了深刻印象。著名的“飓风”、“喷火”战斗机，搭载的就是Merlin发动机。

在战争的另一边，BMW也重新开始研发生产航空发动机。德国空军的FW190“百舌鸟”战斗机采用的就是来自BMW的星型风冷发动机。在空中，FW190和“喷火”之间展开了无数次的缠斗。本篇文章的另一个主角——大众，也是在这时生产了大名鼎鼎的甲壳虫。

二战后，欧洲经济逐渐复苏。大众甲壳虫、BMW Isetta等车型风靡欧洲大陆。1946年，Rolls-Royce和Bentley开始不再单独只生产汽车底盘，开始销售完整车辆。Rolls-Rolls推出了Silver Dawn(银晓)车型。1952年，Bentley推出了Continental系列车型，这个系列一直延续至今，目前的型号是基于大众Phaeton的Continental GT，下文会进行进一步的介绍。

同时，飞机也进入了喷气时代。Rolls-Royce也开始致力于研制喷气式发动机。其中Spey Mk.202更是给中国的航空业立下了汗马功劳。上世纪60年代，Rolls-Royce开始了世界上第一台实用三转子涡轮风扇发动机，即RB211发动机的研制。但由于三转子的结构过于复杂，研发难度高，测试中又频频遇到问题，最终研发严重超支。尽管同时期Silver Shadow(银影)汽车取得了巨大成功，英国政府也给予了大量津贴，Rolls-Royce公司还是到了破产边缘。于是，英国政府在1970年将Rolls-Royce收归国有，并开始对其进行改组，出售Rolls-Royce的汽车部门(其中也包括Bentley品牌)。最终Vickers集团购得了这它们。Rolls-Royce公司就这样被拆分成Rolls-Royce plc(主要生产航空发动机，一般译作罗尔斯·罗伊斯)和Rolls-Royce Motors(生产汽车，一般译作劳斯莱斯)。在英国政府手中，Rolls-Royce plc迅速恢复了生机，RB211发动机也在克服了各种困难后，成为世界上第一款成功量产的三转子涡轮喷气式发动机，在市场上较为成功，也使得Rolls-Royce plc跻身世界三大喷气式发动机制造商之一。

Rolls-Royce Motors就没有Rolls-Royce plc那么走运。在Vickers(威格士，知名液压公司)手中，Rolls-Royce随后推出的车型都不是很受欢迎(Bentley车型作为Rolls-Royce的姊妹车，状况也基本相同)，远远没有Silver Shadow(银影)的名声响亮。这两个个历史悠久的品牌迎来了自己在造车领域的低谷。

1990年代，Rolls-Royce plc和BMW达成协议，在航空发动机领域展开合作。BMW在Rolls-Royce的故事中又一次登场。

1998年，自顾不暇的Vickers打算出售旗下的Rolls-Royce Motors和Bentley，以及另一个英国发动机品牌Cosworth(考斯沃斯)。这一次，是德国人出手相救：BMW和大众集团同时准备出资购买。最终大众击败BMW，从Vickers(威格士)手中购得了这几家公司，并与BMW达成协议，由BMW继续为部分Rolls-Royce和Bentley提供发动机。这段时间，Rolls-Royce推出了Silver Seraph(银天使)，Bentley推出了姊妹车Arnage(雅致)。这两款汽车最初设计上使用BMW的4.4 Biturbo V8发动机。1999年，Vickers被Rolls-Royce plc收购，并进行拆分重组。

2003年，BMW从Rolls-Royce plc手中购得了Rolls-Royce的商标使用权，而大众从此就只能生产Bentley车型。这就出现了我们熟知的“宾利归大众，劳斯莱斯归宝马”的情况。但事实上，BMW获得的只有Rolls-Royce的商标，而Rolls-Royce和Bentley的技术储备全部留在了大众。于是，BMW开始以当时的BMW E66 7系为基础研发新车，设计出了大受欢迎的Phantom(幻影)。Phantom(幻影)和之前的Rolls-Royce车型除了具有相同的定位、相同的水准、相同的车标外几乎没有任何关联，但好在Rolls-Royce依然保留了些许英国车的味道。Bentley Motors在大众的帮助下，也同时开始研发新车，最后的成果就是与大众Phaeton共享大众D1平台，被批评为染上了浓浓大众味道，却销量很好的Continental(欧陆)系列，包括最新四门版本的Flying Spur(飞驰)。之后的故事大家就相对熟悉。在BMW的帮助下，Rolls-Royce推出了基于F10 7系、相对Phantom(幻影)来说更运动的Ghost(古斯特);Bentley也推出了Arnage(雅致)的换代车型Mulsanne(幕尚)、不久前亮相的Bentayga(添越)和比Continental GT更加运动的EXP10Speed6概念车。两个品牌在德国人的手中重现生机，Bentley更是在向最原先的风格靠拢。 而来到奔驰手中的Maybach品牌就没那么幸运，现在仅仅成为了奔驰产品线中的一个型号。和Rolls-Royce和Bentley一样，其它的不少英国汽车品牌也都破产的破产，被收购的被收购。Rover(罗孚)、MG、Jaguar(捷豹)、Vauxhall(沃克斯豪尔)等品牌虽然各有各的命运，但大多都已经不在英国人手中。现在依然未被他人收购的成规模的英国汽车品牌就只剩下了McLaren(迈凯伦)。这些品牌的变故反映出了昔日日不落帝国汽车工业的衰落。

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