三个人，却书写我国高原新型客车一大传奇

这是玉柴派驻在中国海拔最高区域——西藏的办事处。　　1982年出生的玉柴西藏办事处主任徐方月，带领两个平...



这是玉柴派驻在中国海拔最高区域——西藏的办事处。

1982年出生的玉柴西藏办事处主任徐方月，带领两个平均年龄只有二十六、七岁的小伙子，长年驻扎在这个煮水永远达不到100℃沸点、煮菜要用高压锅、上二楼也会喘气、接触的客户99%都是语言不通的藏民的高海拔地区。

然而，就是这样的一个三人团队，竟然拿下了2016年拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机的全部订单!这笔大单涵盖四个整车品牌，发动机品牌却只有一个——玉柴。

曾捷伟是办事处最年轻的员工，出生于1992年的服务管理员。从初来乍到，在办事处走廊小跑一会儿都会头晕的状态，到经常开着服务车直上5100多米的羊八井山峰却不当一回事，也不过几个月的时间。问他离开拉萨到其他更高海拔的地方出差还会不会胸闷气喘?他说会啊，可是经常会忙得忽略了胸闷、气喘、头晕。

我们在往羊八井服务的路上经过一段盘山公路，全长约70公里。天下着大雨，公路的另一边就是悬崖，4500多米的海拔上，云雾就在车边缭绕。小曾开车特别稳，我们忍不住夸他技术好。小曾笑说，主任的车技才叫好，有时候服务站碰到“疑难杂症”，徐主任就会自己开车去检查。



到达目的地后，徐方月先做了个“爬行试验”，再进行数据分析，这种疑难杂症一下就被诊断得差不多了。此前，有位用户开着牵引车从四川跑到拉萨，开到维修厂，本准备换油泵、喷油器的。徐方月诊断后，发现用户沿途的油加得不正规且长时间没更换柴油滤清器，只需换3只喷油器就能把问题解决。用户为此省下换油泵的钱，特别高兴。

徐方月在办事处还有另外一个身份——电控工程师。名义上，西藏办是一名主任、一名服务经理和一名服务管理员，没有市场经理和业务员;实际上，他们三人既是市场业务员也是服务人员。

拉萨公交安机部经理国吉说：“我们在和玉柴人打交道时发现，与很多厂家追逐‘利’不同，玉柴更讲‘义’。”他们在徐方月的团队身上看到的是玉柴以社会责任为己任，不仅体现在玉柴提供给高原的环保动力上，更多存在于人文主义精神中。创业难，守业更难。在拉萨公交的发动机选配案例上，就有一个著名进口发动机品牌因为没有兑现服务承诺而失去后续订单的案例。

在西藏，公交客运车辆在3600—3900米的海拔上往返，旅游客运车辆在3600—5400米的海拔上交替行驶，而工程车有时候甚至到了5800米以上的海拔高度。

西藏只有300万人口，土地面积却有120多万平方公里，占中国国土面积的约1/8。每次去做服务或者走访服务站，一趟来回就是八九百公里。这5年来，玉柴在西藏发动机市场的保有量近两万台，对比玉柴在国内其他区域的发动机市场保有量来说，这个数字不算大。但是在高原，这个数字不仅意味着玉柴机器数量最多，更意味着即便是常规的维护、保养工作也比其他发动机厂家要艰难。

服务经理刘展敏经常单枪匹马自己开车去走访阿里的服务站。西藏限速30—40公里/时，从拉萨到阿里1700多公里，时常方圆几百公里一个人影都看不到，没有加油站，没有饭馆。刘展敏就在车上放个煤气炉和小炒锅，半路饿了就地做饭，身后偶尔会路过藏羚羊或野狐狸。

藏区很多地方都是“石头路”，其实根本没有路。刘展敏接到最多的服务人员反馈电话就是“又爆胎了，客户那边还等着我们过去。”冬天愁结冰，雨季怕塌方，还怕服务人员遇到各种高原险境，怕客户在荒野中等急了，怕碰到GPS导航不出来的路况……刘展敏说，天天过着提心吊胆的日子。

高原气候干燥，有时候半夜里醒来，随便揉揉鼻子，都能掉下血块来，嗓子眼疼得仿佛内里裂开了一道道口子，说不出话。

即便有这样或那样的困难，刘展敏他们还是克服了各种困难，完成了服务保障工作。其中的心酸，难以为外人道。但值得一提的是，玉柴在西藏的客户服务满意度逐年提升：2013年的服务满意度是86.2分，2014年是88分，2015年是91分，2016年上半年是93分!

徐方月带领的三人小团队，延续着历来西藏办团队的工作精神，把玉柴“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”的服务宗旨贯穿服务工作的始终。他们在高原上将玉柴机器“捷·诚”服务的口碑传到了车辆能够到达的每一个角落。

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