我们来看看帕杰罗的黑科技大招

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1973年，诞生了“帕杰罗”这个富有传奇色彩的名字。

43年，从第一个车主到近300万用户。

为什么能得到如此多的人的热爱？每个人都有自己的答案。

但技术控想说的是：越野信仰与越野技术，足矣！



“越野信仰”这个词发自内心，却需要“越野技术”的支撑。

所以，帕杰罗能有今天的成绩，离不开高科技的支撑。



今天，制造、说明、讲解汽车黑科技的技术控再次发招，

跟大家聊聊，进口三菱2016款帕杰罗配备的那些黑科技。

大家都知道，帕杰罗搭载了全新的3.0升24气门V6发动机，其实帕杰罗这一动力部分本应该不需要跟大家做特别的分析，但相信你们肯定通过各种渠道，各种方式听说过这款发动机上所拥有的高科技。技术控首先是这么想的，你们想象过帕杰罗常年“征战”的环境吗？是的，大部分人群都是荒无人烟的野外。



所以，你们知道吗？技术控心里苦啊！当年，设计师在调校这款发动机时，将这款发动机从低转速到中、高速转速区间都拥有平稳的扭力输出。最重要的是，在保证拥有澎湃动力的同时可以使用低于国内90#的汽油（不建议常年使用）。所以，当你行驶在人烟稀少的中国西部地区，没油的时候一般民营加油站也可让帕杰罗重新启程。

技术控给的科技指数虽然只有四颗星，但实用指数完全可以给五星。难道大家真的让帕杰罗“喝水”才能满意吗？上次，在介绍进口欧蓝德黑科技的时候，相信大家看到了，欧蓝德采用三菱专有的RISE（抗冲撞安全强化）车身，帕杰罗的车身也采用这种设计，这里就不多做说明了。

不同于欧蓝德的是，帕杰罗采用内置型梯形结构车架，它具有旧梯形框架车几乎3倍的强度，在车体收到冲击力、压力、扭曲力时不会轻易溃缩或扭曲变形，在极度颠簸、崎岖的路面依然带给驾乘者稳定而舒适的感受。



除此之外，诸如刹车优先、ASTC主动稳定性，牵引力控制等技术就不给大家一一介绍了，考虑到帕杰罗的野外行驶需求，还特地安装了侧置及侧帘式SRS安全气囊来增强安全性。当遇到紧急情况时，即使车门因撞击而严重变形，安全气囊也能构筑起一道有效的保护线。

对于安全，技术控从不妥协。作为一款在达喀尔越野拉力赛中屡次夺冠的车型，那些值得对手敬仰的车身参数不得不跟大家说说。帕杰罗的接近角达到36.6°，离地间隙高达235mm，这意味着在横跨河滩或者攀爬山地路面，帕杰罗可以轻松应对。同时新车型的重心更低，拥有最大35度，甚至更高的爬坡能力。与对手相比，它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方，比一般SUV高了200mm。这一些，你可以在购买时对比同价位或同级别SUV车型的具体数据哦。

其实技术控不喜欢拿这些参数作为炫耀，技术控只知道，这是作为一款强大的SUV必须具有的能力，因此只给三颗星。帕杰罗是达喀尔夺冠次数最多的车型，夺冠的原因有很多，让竞争对手不寒而栗的四驱技术肯定是重中之重，如果没有这个黑科技，这篇文章肯定是不完整的。





帕杰罗配有第二代Super-Select4WD（SS4超选四驱系统）四驱系统，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在多个行驶模式（2H、4H、4HLc与4LLc）之间进行切换，并且，为实际驾驶需要，在车速为100km/h以下，可根据实际路况任意切换。



此外，在帕杰罗还配有后差速锁锁止装置，在牵引力控制系统的配合下，让帕杰罗具备更强大的爬坡和脱困能力。

最重要的当然要放在最后说，技术控认为帕杰罗的第二代超选四驱才是帕杰罗真正的黑科技所在，正是这套系统帕杰罗才能成为达喀尔的常胜将军，才能让对手畏惧，这个必须要给“五星+”。

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