观察：东风标致这次能否变成狮子王？_【骑驴life】

如果说3年前的升蓝计划是狮子家族的一场“革命”，刚刚发布的“升蓝向上”规划则更像一次革新。...

如果说3年前的升蓝计划是狮子家族的一场“革命”，刚刚发布的“升蓝向上”规划则更像一次革新。这场革新将是“小狮子”向“狮王”挺进的关键一步，能否如预期般将狮子带入“优秀的主流汽车品牌”阵营，我们今天说道说道。

东风标致市场部部长赵丹丹

谈到汽车的格调和内涵，标致可圈可点，但真正叫消费者买单就不那么爽了。这是个很奇特的现象。不光是标致，其它法国车都一样。这在中国市场是个异数。不是说中国消费者都很认欧系车的吗？其实不然，标致热不起来就是个很有意思的案例。

可以说，标致品牌在中国并没有像法国的化妆品及其他消费品牌那样吃香，即便在沿海和中心城市，标致在众多的汽车品牌中属于认知度不高的车型，尽管人人都知道这是个很有品位的汽车。是太时尚？还是太先锋？是理念超前，还是市场滞后？尽管市场是最好的答案，但也未必是最真实的反映。那么，我们又将如何看待标致在中国的表现？

在业内看来，标致在20多年前就应该在中国发达起来，理由是没有竞争对手。论地位，它可与桑塔纳享有同样资历和不俗的市场表现，但它为何黯然失色，最终退出中国市场？有人怪罪于法国人不了解中国，没有德国人有眼光，也没有日本人精明等。这都是看得见的问题，可以列举出不少失误和走麦城的原因等。

其实，这也有看不见的内在因素和大环境的问题。当标致赚钱时，大众正在为桑塔纳国产化备受煎熬；当标致被当作招商引资拉动地方经济走俏时，上海则把桑车当作支柱产业的项目在建设；当标致在质量不稳定无后续车型犯愁时，桑车已经开始上规模考虑后续车型的导入，忙于服务网络的建设……
如果说标致的退出是因为缺少对中国市场了解和没有新车型的话，那么，在双方合作中没有正视长远的战略投入从而失去了发展机遇，现在看来一点都不夸大。当人们在惋惜标致“起个大早，赶个晚集”时，真正的损失倒不是在市场的退出和卷土重来的折腾，而是对品牌的伤害和标致企业形象的受损，难以估算。

也许正因为有这样的“前科”，当标致重返中国市场时，很多媒体总是揪住标致过去的小辫子不放。当2004年首款307新车上市时，几乎所有的媒体都要帮助标致回忆那段不堪回首的隐痛，使本来已经淡忘的历史重又浮出水面，就像现在的菲亚特，只要一有风吹草动，就会拿南京菲亚特说事。这种尴尬使得标致在中国的新旅程步履更加艰难。

但实事求是的看，标致重返中国市场所推出的一些列车型也都有点生不逢时，不免要与同类车型有撞车的现象，这无论是价格还是技术，在竞争上不再是强势。这种大众车型小众化的现象使得本来有很好文化卖点的品牌在市场上显得寂寞起来。看来问题还是传播力度不够，缺乏营销力。

东风标致市场部副部长董安银

于是乎，“升蓝向上”来了，这四个字是什么意思？简单而言，就是东风标致的五年计划，包括五年推出18款新车型、全面应用新一代设计风格以及陆续搭载ADAS智能驾驶辅助系统在内的一系列具体举措，借此推动东风标致销量进入行业前十，成为中国汽车市场优秀的主流汽车品牌。

东风标致服务部部长任光

我们注意到，这次东风标致再也不避讳了：你们嫌我车型少？我推18款！你们看不惯我符合中国市场的外形内饰？我换新的！你们认为我不拿技术？我就拿给你们看！在人们的印象中，法国车做秀是没有问题的，有这方面天赋，但偏偏在这方面表现拘谨，像丑媳妇怕见公婆。这次，终于放开了。

“标志的两厢车特可爱”，记者身边的朋友说，“开这样的车觉得阳光而开朗，女孩子开这车更显得楚楚动人！”在都市圈记者发现，标致车还是有不小的号召力，这倒不是广告和传播的作用，而是口耳相传的结果。其实，标致的车主还是相对比较“纯”，年轻人居多，他们都有不错的职业和文化背景，对汽车消费有一定的要求，也有消费的能力和对品牌的鉴赏力。

所以记者认为，无论是什么计划，首先是要让标致时尚和浪漫的东西释放出来，再者转化为营销力，小狮子才能变成狮子王。记者刘畅

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