燕房线供电、通信工程相继开工

北京轨道交通燕房线供电、通信工程分别于5月15日、18日批准开工。在做好第一次工地会议、监理交底及开工条...



北京轨道交通燕房线供电、通信工程分别于5月15日、18日批准开工。在做好第一次工地会议、监理交底及开工条件审核等常规性监理工作的基础上，监理对中铁十二局、上海通号等施工单位开展了施工座谈会、开工前专项安全培训等工作，收到了良好的促进效果。



燕房线是我国内地首条国产化全自动无人驾驶地铁线路，主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路。无人驾驶这种新技术用在新建线路上，可以说预示着地铁技术未来的发展方向。



全自动驾驶系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，全自动化的、高度集中控制，实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。截止2013，全球共有32个城市开通运营48条线、700座车站、674 km全自动驾驶系统。据国际公共交通协会估计2020年全自动驾驶系统将增长3.5倍，到2025年总运营里程将达到1800公里，交通中75%新线、40%既有线将会具备全自动驾驶运营能力。



全自动驾驶技术在世界城市轨道交通建设中已被广泛应用，其中开通全自动驾驶的线路亚洲占比40%。当前我国正在大规模的建设城市轨道交通，全国在看北京，不做全自动驾驶系统，将错过追赶国际先进技术的机会。所以，北京市立意打造第一条自主化全自动驾驶科技示范线----燕房线全自动驾驶系统。



全自动驾驶系统要求各专业必须高度自动化、系统之间深度集成。全自动驾驶系统具备丰富的中心功能：列车全自动运行的全面监控；详细的各设备系统监测与维护调度；远程的面向乘客的服务；控制中心新增车辆调度及乘客调度；实现车辆远程控制、状态监控功能。这些功能都要从TIAS（以行车指挥为核心的综合自动化系统）进入统一界面进行监视、调度、控制。



这就要求TIAS系统一方面具备传统的综合监控系统功能；还需要集成信号的ATS系统；在这些的基础上，还要根据场景文件，完善各种场景下的调度所需的监视、控制界面及联动设计。这对燕房线的TIAS建设方、设计、集成商、监理、施工等各方不但提出了更加专业、细致的技术要求，还要紧跟全自动驾驶的技术要求，充分发挥科学创新精神。

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