【佳睿华材料科技•润滑小课堂】液压系统油液温度高的分析与解决...

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1前言：

在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。因此液压设备的维护至关重要。

液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。油温升高后的主要影响有以下几点：

（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。

（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。

（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。

（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。

（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。

（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。

2案例的分析与解决：

2.1粗、中轧轧机区液压站油温高

2.1.1现象：

液压站内油箱（5m³）温度65℃；油管路出口油温67℃。

2.1.2诊察：

当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。

2.1.3分析：

由于油箱内油液液位过低，油量过少，致使系统的循环冷却泵吸油不畅，无法达到正常的冷却效果；同时油箱内油液少，散热面积小，自然散热情况不好，不能迅速冷却温度较高的回油，形成了温度上的累积。由于以上原因造成了油箱油温过高，从而引起整个系统的油温过高。

2.1.4解决办法：

向油箱加油至液位计的1/2处。

2.1.5结果：

油箱加完油后，30分钟以后测量。油箱油液温度40℃、油管路出口油温41℃。

2.2加热炉炉区液压站油温过高

2.2.1现象：

液压站内油箱（5m³）温度70℃；油管路出口油温73℃。

2.2.2诊察：

当时为春季，室外温度15℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；系统循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作异常（冷却器外部散热片过热；连接冷却器的进水管处压力表显示压力为0.1Mpa,冷却器回水管处压力表显示压力也为为0.1Mpa。）进一步排查发现：连接冷却器的进水管上有一个Y型水过滤器，过滤器前端压力表显示水压为0.6Mpa，过滤器后端压力表显示水压为0.1Mpa。

2.2.3分析：

原因一：由于板式冷却器的进回水压力差为0，说明板式冷却器内水不流动，所以造成冷却器不制冷，冷却器的散热片过热。

原因二：板式冷却器前端进水管上的Y型水过滤器前后压差过大，说明内部滤芯已堵塞，造成进水压力过低，这是主要原因。

2.2.4解决办法：

彻底清洗Y型水过滤器的滤芯并回装好（发现滤芯堵塞严重），另外在其管路前端加装另外一台Y型水过滤器，同时配装过滤精度较低的粗滤芯。（起到双重过滤，防止堵塞）

2.2.5结果：

系统改造完毕后，油箱油液温度36℃、油管路出口油温37℃。

2.3集卷区液压站油温过高

2.3.1现象：

液压站内油箱油液（3m³）温度60℃，油管路出口油温61℃。

2.3.2诊察：

当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过反复排查发现：循环冷却系统的过滤器压差报警装置损坏。

2.3.3分析：

由于过滤器的压差报警装置损坏，造成了循环过滤器的滤芯堵塞而未及时发现，使循环冷却系统不能正常的工作，达不到冷却条件，造成油箱及系统油温过高。

2.3.4解决办法：

更换滤芯并安装好；更换新的压差报警装置并调试好。

2.3.5结果：

故障处理完毕后，油箱内油液温度41℃，油管路出口油温41℃。

2.4加热炉炉区液压站油温过高

2.4.1现象：

液压站内油箱（5m³）温度70℃，出口油温58℃。

2.4.2诊察：

当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过仔细排查发现：油箱内油液温度不均匀，从上向下成降低趋势（温差明显，上下相差近15℃）。

2.4.3分析：

由于油箱内油液温度的分层，我首先检查了油箱的回油管路，发现新更换的液压泵加装的泄油管路存在问题。泄油管过细，油流压力高形成了高温溢流;泄油管从上向下进入油箱，出油口位置在油箱液面以上，造成大量的高温回油集中在油箱上层，油箱下部的油因为有循环冷却器的冷却而温度较低，所以形成了油箱温度的上高下低；又由于油液温度的上高下低，使油液无法在油箱内形成对流让温度均匀，只能靠热传导均匀温度；循环冷却器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷却了部分较低温度的（中下部）油液，而真正高温的油液在上部未冷却到，冷却器的效率因条件不足未发挥出来。

2.4.4解决办法：

改造液压泵的泄油管路，管路加粗，使油流畅通；使进入油箱内的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。

2.4.5结果：

改造完毕后，油箱内油液温度42℃，出口油温43℃。温度恢复正常了。

END·

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