cs10自动档评测，6速DCT双离合！

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猎豹CS10，这款猎豹汽车在去年推出的首款城市型SUV，一经推出就用它惊艳的外形迷倒了无数国内消费者，在此之前，猎豹这个品牌一直都是以生产干粗活儿的硬派越野车为主，造型也都是简单粗狂的风格，突然推出这么一款外形精致又颜值颇高的城市SUV，还真是给了我们不小的惊喜。但由于先期上市的只有手动挡车型，很多有意向购买此车的消费者都在等它的自动挡版本，现在它终于来了，配备6速双离合变速箱的猎豹CS10将在这个月底开幕的北京车展正式发布，在此之前，我们来到了它的老家湖南对它进行了抢先体验。

好多都已经对猎豹CS10手动挡进行过试驾，对它的外观、内饰、空间也都有了详细的介绍，大家可以点击这里对它进行详细了解，在本文中我就不再赘述了。本次的重点就是这台自动变速箱，对它的驾驶感受我也将会着重说明，不过在此之前，我们还是先来简单了解下猎豹CS10。



外观：造型吸引人眼球

如果你对猎豹汽车有所了解的话，应该知道他们一直是个主要生产硬派越野车的厂家，旗下的长丰帕杰罗、猎豹飞腾、黑金刚等等，都是他们的代表作品。这些以越野性能为主要卖点的车型，在外形设计上往往都没什么新意，除了政府采购或是越野爱好者以外，几乎很少会进入普通消费者的视线。然而当这款定位于城市SUV的猎豹CS10推出之后，它漂亮的外形的确获得了很高的关注度，也打破了人们对于猎豹这个品牌的固有印象。











流畅的线条、层次感十足的前脸，猎豹CS10的外形的确算是令人赏心悦目的，说它是猎豹汽车的颜值担当应该一点没错，在这个大多数人都更愿意“以貌取车”的时代，猎豹CS10在外形上就已经成功了一半。而在国人很看重的尺寸上，它的表现也不差，长宽高分别为4663*1875*1700mm，轴距为2700mm，相比长安CS75也略有优势。

内饰：用料上档次 设计年轻化

内饰方面，猎豹CS10也有着不错的表现，·虽说它的整体设计不如外观那样给人惊喜，但要跟猎豹以前的车相比，也是有了质的提升。中控台表面均采用带仿缝线的搪塑工艺覆盖，中控面板则采用了钢琴烤漆材质，整体的档次感使人觉得相当不错。















在内饰的配置方面，自动挡车型相比手动挡有了部分提升，除了前面提到的自动大灯、自动雨刷以外，手刹也由之前的拉杆式改为了电子手刹，并且还加入了自动驻车功能，使日常用车更便利。另外由于手刹位置的改变，挡把后方还加入了卡槽以及杯架盖板，使内饰的档次感和美观度都有所提升。

猎豹CS10搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机来自沈阳航天三菱，发动机型号为4G63S4T，采用横置布局，驱动方式为前置前驱，最大输出功率为130kW/5250rpm，而峰值扭矩则为250Nm/2400-4800rpm；从账面数据来看，它的最大扭矩爆发的时机较晚，功率表现也并不突出，但是成熟可靠是它最大的优势。据悉未来还将推出配备1.5T发动机的车型。而传动系统方面是这次的重点，CS10自动挡车型配备了一台来自上汽的6速湿式双离合变速箱，并配备运动模式。





相比同样采用2.0T发动机的众泰T600、比亚迪S7，CS10这台2.0T发动机的账面数据明显不占优势。在实际驾驶中它的动力表现比较一般，尤其是低速状态下的扭矩表现不是很出色，发动机转速要达到2500转以后才能明显感觉到涡轮的力道，而在这之前，它所表现的更像是一台自然吸气发动机。



6速双离合变速箱从换挡平顺性上来讲，是让人挑不出什么毛病的，日常温柔驾驶的情况下，会在发动机转速到达2000转左右时升挡，不论是正常加速还是拥堵路段的走走停停，几乎不会感受到变速箱传来的任何顿挫。硬件结构上，这台双离合变速箱采用湿式结构，理论上来说，它要比干式结构更具可靠性。



变速箱对于降挡的指令执行的还比较积极，在需要加速超车时，油门不需要踩下太多，变速箱便会立刻进行降挡，有时甚至可以连降三挡，以拉高发动机的转速来获得更强的动力响应。只不过这台变速箱的换挡速度给人感觉稍慢，尤其是在降挡时。另外，涡轮的迟滞现象也比较明显。



此前我们在试驾过手动挡的CS10时，就对它的低扭表现并不是很满意，显然在换装双离合变速箱之后，这种问题依旧存在。如果你需要获得较为直接的加速感受的话，推荐你可以把挡位挂入S挡，油门和变速箱的影响都会更积极，或者直接使用手动模式，发动机转速在2500转以上时还是比较有劲的。



如果以舒适性的角度来评判的话，这套动力总成的表现还算比较合格的，虽然发动机的低扭表现不是很强，但好在变速箱的逻辑大多时候都很清晰，温柔驾驶时能尽可能的将转速控制在较低区间段，换挡速度虽然不快，但也好在平顺性出色，很少会有顿挫感传入车内。另外在以100km/h的速度巡航时，发动机的转速只有2000转，也具备不错的燃油经济性。





猎豹CS10采用机械液压助力转向，在低速或原地打方向时，会感觉力度偏沉，而在速度行驶起来之后，力度会逐渐变轻，它的指向精度一般，方向盘存在一定虚位，但是都在可接受的范围内。底盘方面，猎豹CS10采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，所提供的乘坐舒适性还是不错的，路面上一些大的震动都能很好的化解掉，底盘更人的感觉也比较扎实。

总结：猎豹CS10作为猎豹汽车进军城市SUV市场的首款产品，在整体的产品实力上，还是给了我们不小的惊喜的。首先他拥有一个很吸引人眼球的外形，这在当下的时代是非常重要的。其次它的内饰也有着不错的设计和做工，而在配置的丰富程度上也能够和同级对手们比肩，综合来看，这还是一款很有竞争力的车型的。这次推出的自动挡车型，应该说已经让很多有意向购买的消费者期待已久了，从试驾感受来看，它的平顺性出色，满足日常使用需求没有任何问题。最后就是希望它在上市时能有一个合理的售价，这样才能使它更具竞争力。

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