船员世界：一场属于少数人的盛大旅行

我想，如果人世间真的有仙境，一定就是在这里，我想，如果没有到达过赤道，可能就不会真正明白，什么叫做曾经沧海难为水。而现如今，每当回忆起那片海，我都会庆幸，还好我曾身临其境。...





节假日的出游在我们国家一直非常火爆，貌似大部分人都非常享受旅行，享受路上的风景，因此无论假期的时间长短，旅途的拥挤不堪，在路上成了他们执着的追求。而有一群人，他们一年大部分时间都在路上，进行着他们的环球之旅。

对于普通人而言，这份工作听起来美好让人欣羡，那么对于长期处于漂泊状态的船员们，旅行的意义到底是什么？我想分享一篇我的船员朋友海劳堡智哥写的一篇名为《少数人的旅行》，带大家走进船员的精神生活。

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提到新奥尔良，大部分的中国人都会不约而同的想起新奥尔良烤翅，但实际上，新奥尔良没有烤翅，更让人大跌眼镜的是，这个位于美国南部路易斯安那州的城市闻名于世的居然是麻辣小龙虾。

四年前，我们的船舶停靠在这个仅次于纽约的美国第二大海港城市，装载两万八千吨的黄豆，准备运送到东南亚的菲律宾、马来西亚这些耕地面积有限的国家。五天的时间，装载完毕，船舶顺着密西西比河下游驶向墨西哥湾。

河水波光粼粼，夹道风景秀美，放眼望去，两岸生长在湿地里的植被错落有致，在微风轻抚中摇曳身姿，蓝天白云与山川河流相隔一线，光与影纠缠着为大地组合出缤纷色彩。

渐渐的，太阳西下，暮色沉沉，当视觉的冲击不再占据我的所有感官思考，湿润清爽的味道顺着空气侵润到我的肺里，让我呼吸到自然的味道，河水叮咚和鸟叫虫鸣的声音流淌进我的耳朵里，让我听到生命的音符。震撼、开阔、宁静、感动、不舍离开等无数的感觉在心底慢慢滋生，反复交织，最后形成了一种叫做密西西比河的复杂印象永远的沉淀到我的记忆里。

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作为一名船员，异国他乡的人文自然美景总会在某个时候与我们不期而遇，所有的航行疲惫，在这一刻都会暂时性的被冲淡。当然如果你去旅游，可能也能找到这样的风景，但是，有的美景，是只属于航海的天地造化。

赤道，对大多数人而言，只是勾勒在世界地图上那一条环绕地球的零度纬线，实际上没有人像画国境线一样在海洋里划出一个明确的赤道边界，而且比起书本上关于赤道的各种干巴巴的数据来说，这里有着更大的人文意义。

三年前，我们从新加坡出发到印尼装橡胶，第一次经过赤道，便被这天地间的至美景象震撼的无法言语。

身处赤道，触目之处是以船舶为圆心，由海洋和天空交割而成的一个大大的圆，蓝天白云惬意的泼洒远方，天光云影把玩着波光粼粼，在空气里洒下星辉斑斓，海水像一块光滑的丝绸肆意舒张，只有船舶航行附近有一些褶皱渐行渐远，而调皮的小飞鱼一飞而起，在丝绸上自由滑翔，海鸟从旁飞过，带着点点水珠，在这幅画卷上点缀着流动的生命迹象。当极简的色彩和元素，饱满得充斥在眼前，恰如其分的勾勒出了生命的灵动。

我想，如果人世间真的有仙境，一定就是在这里，我想，如果没有到达过赤道，可能就不会真正明白，什么叫做曾经沧海难为水。而现如今，每当回忆起那片海，我都会庆幸，还好我曾身临其境。“

更多的时候，由于船员长期枯燥的工作和所处封闭的环境，一些景色被船员赋予了特殊的意义，形成了船员这个工种独特的体验。最为常见的是，在傍晚的时候，船舶从航道徐徐进入到港口，看到万家灯火触手可及却又遥不可及，就像刚开始北漂的人站在夜晚的天桥上，看到华灯初上车水马龙，但感觉这么近又那么远，所有的苦楚思念可能都会在这一刻爆发。

可是身为船员，在异国他乡的港口，你会发现无处可逃。所以，这些船员，只能在干完活之后，买张港口的电话卡，给家里打个电话报一声平安，然后在港口里走一走，出入境不麻烦的国家，可能可以出港逛一逛，呼吸一点人的味道。然后，在另一个灯火通明的夜晚，在心里跟这座城市说一声再见，悄然远离。而这一个个城市的灯火便成了船员心里最遥不可及的温暖。“

对绝大多数人，船员的职业几乎就等于浪漫的环球之旅。但正所谓世上三行苦，摇船打铁磨豆腐。航海绝对不是一个等于旅行的职业。即便是在搭载游客的游轮上工作，肩上的责任和手上的工作都并不轻松，更何况绝大部分的船员都是在运输货物的货轮上工作。相比游轮而言，货轮的航线相对更长更不固定更加辛苦，到达的港口也大多是装卸货的码头，少有秀丽风光。

更重要的是，一条货轮的标准配员一般不超过三十个人，而他们要负责一栋大楼那么大的船舶，每天能打上照面的也就几个人，孤单对货轮的船员来说，成了最猛烈的毒药。每当夜深人静，一个人独自坐在房间里，面对着电脑，不再想翻看那些看了很多遍的电影，提起笔想写点什么，却觉得身体里有无数的虫子在啃噬你的思绪的时候，孤单就带着千军万马来到你面前，大声地嘲笑着你无助的孤零零。但是，当孤单在千万次的辗转反侧中被打磨成了孤独，这份孤独便成了千万人梦寐以求最美的风景。一个人的成长，必定要经历越长大越孤单的过程。人世间的路有千百条，社会里的人有千万种，当一个人明白了自己想走哪条路想成为什么样的人，他就变得和所有人不一样，他就变成了冥冥之中他注定要成为的那个人，这个时候他会享受那份独自前行的孤独，因为他找到了和其他人完全不同的他自己。

当然，这个过程必然要经历漫长的自我拷问，而船上的生活给了船员绝佳的思考环境，就像老僧静坐枯禅，高人隐居深山，船舶就像一个囚牢，束缚着身体上的自由，却给了我们广阔无垠的精神空间，促使我们打破精神上的枷锁，成为自己的神。

我曾经有一百多天的凌晨站在副驾驶台上听着呼啸的风声和海浪声，仰望着头顶亿万颗繁星，一站就是近四个小时。

在那段时间里，我把自己对前途的担心，对未知的恐惧，对人生的不理解，对生活的不满意，通通都交付给天地，让星辰大海给我答案。四百多个小时的伫立凝望，在太平洋上的某一个月圆之夜，我仿佛看到了一颗繁星划过天际，坠落在月光铺洒的海面上，幻化出一支美丽的舞蹈，一场惊天动地的搏斗，一次千山万水的行走，一场万人狂欢的篝火，一曲人间不得闻的仙乐，甚至一名神仙老者和一声叹息，刹那间，我醍醐灌顶，仿佛灵魂出窍，整个世界尽收眼底。

而数年来，那颗繁星，一直是我夜空中最亮的星，在坚定的指引着我前行。无论是沿途的异国风光，海上的天地造化，还是船员的独特体验，或者孤独的精神之旅，本质上这些都是航海这个行业的附加价值，这些都只能是作为这个行业长期枯燥工作和生活的补偿。所以最好不要因为环游世界的梦想去投身航海。要来一场世界之旅，你可以有很多途径，但上了船，你就得用其他的代价来为这场免费旅行买单。

况且如果只是对未知好奇的你，对出国怀有虚荣的你，对环游世界抱有一个虚假的梦的你，根本不懂为何要去环游世界，除了吃吃吃就是照照照，即便是一万次这样的旅行也拯救不了平庸的你，倘若心灵不在路上，即便身体在路上也是胡扯。

理性的看待环游世界的概念，理性的看待所谓的高薪，理性的思考去从事航海对自己的意义，不要被这些看似美丽的东西迷了眼。从古至今，航海之旅注定属于也只能够属于少数人的旅行。文来自海劳堡智哥



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