银川地铁，一场翻白眼假装高潮的集体意淫

假装高潮谁不会啊？...

尽管宁夏本地的自媒体，甚至是媒体微信号在不遗余力的鼓吹着银川要建的6条轨道交通线，甚至不排除是地铁的可能性，一个个言之凿凿似乎就是转眼的事。但俺们依然可以笃定地说——这是根本不可能的，乐观来看，能在10年内能开工建设，20年内建成通车就已经很不错了！

很简单，这基于常识的判断，逻辑的推断。

原本是很容易的事，但有的人更喜欢把美好的事情想象为真实——这也就是弗洛伊德的潜意识三原则，说白了就是这种意识都是虚构和妄想，都是自身无法做主的自然过程，潜意识是背后的动力和目的，自身无法意识到它的存在。

当然还有一种可能，那就是明显知道不可能，却还兀自嘴硬，为得无非就是抓眼球。——当然这种可能性很小，因为绝大多数网民还是觉得建地铁和城市轨道交通线就和修个菜市场一样易如反掌。

我们先来说，为什么不可能是地铁。

根据公开报道，地铁修建造价相当于一公里5亿元人民币。中国工程院院士王梦恕在2011年接受媒体采访时曾表示——

在中国，地铁修建成本每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币——这是一个中等城市一年的财政收入总额。

而银川2015年的财政收入，是171.28亿元。就算放眼全宁夏，全区的财政收入也不过610.48亿元。要修建6条长达220多公里的地铁，仅靠银川的财政收入，得“不吃不喝”整整6年5个月！

所以，修地铁必须得依靠国家拨款。而国家发改委基础建设司下面排队等着修建地铁的城市，就像报名季里银川公立幼儿园门口的家长们一样，恨不得支个帐篷。银川作为人口只有200万刚过，市区人口100万左右的城市，有何优势去修建地铁？

说白了，国家早就对修建地铁的城市作出过硬杠杠：1，市区人口300万；2，GDP在1000亿元以上；3，地方财政预算150亿元以上。似乎银川已经满足了后两个条件，但这可是2003年时候制定的条件。

2003年啊各位，那个时候周杰伦还和蔡依林绯闻着呢，神舟才发射到五号，萨达姆还没有下台呢，那个时候范伟还和赵本山一起演小品呢。

一个13年前的约束条件，来看现在的城市，那么GDP3000多个亿、人口接近200万的江苏县级市昆山，也能修建地铁了！？我们再来分析一下，这张所谓的示意图。



很多人笃定，是因为这张图。这张号称银川市规划局专门规划的图，相信绝对出自行家之手。不过这就是定稿的规划图吗？

要知道，今年7月22日银川市政府常务会议“研究并原则通过了《银川市城市轨道交通线网规划》，我市未来将建设6条轨道交通线路”。

据报道，会议上提出“要在近期启动轨道交通1号线、2号线建设规划”，但值得注意的是“完成后报国务院批复”！

看看现在流传出来的这张图就是一个前期的建设规划图，说白了就是先交了作业，还要等国务院批复的。

说白了，这就是一个老师布置的家庭作业——《地铁啊地铁我好想你》，孩子写完了还要交给学校进行评选，能不能评选上两说，评选上了指导老师会不会修改完善呢？

所以，这个图毫无意义，和一个网友在一张白纸上划拉出来的东西没有区别。所以，对于银川相关部门的谨慎用词特别的赞赏，比如“原则同意”、“报国务院批复”、“确定了远景线网规划”。

让我们再来看看，这个6条轨道交通线要从前期规划，到最终开建需要多少步骤！

1，委托具备相应资质等级的单位编制《城市轨道交通近期建设规划》（已完成）

2，初稿完成后征求市有关部门的意见，并邀请专家进行中间咨询（完成一半）

3，根据各部门意见及咨询专家意见修改、完善（未完成）

4，正式上报国家发改委（未完成）

5，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行《城市轨道交通近期建设规划》评估（未完成）

6，编制单位根据评估意见修改、完善后，随同评估报告一同上报国家发改委（未完成）

7，住建部组织审查并会签（未完成）

8，其他部委会签（未完成）

9，会签后上报国务院审批（未完成）

10，国务院审批后由国家发改委正式批复（未完成）

据刊登于《城市交通》, 2006(2):I0001-I0001的论文《城市轨道交通项目审批程序》分析：

至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。

而这则刊登于权威期刊的论文明确表示：这一前期工作大概需要“8~10年”。

然后，资金到位之后，我们可以开始建设了！

以西安地铁为例，从开工（2006年9月29日）到建成通车（2011年9月16日），用了5年时间；而重庆的城市轻轨概念是在1983年提出，最终第一条城市轻轨的建成是22年后的2005年。

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