一辆在中国有钱也买不到的超跑-帕加尼Huayra BC
早在今年年初的日内瓦车展上,帕加尼正式发布了HuayraBennyCaiola车型。作为限量版车型,帕加...
早在今年年初的日内瓦车展上,帕加尼正式发布了Huayra Benny Caiola车型。作为限量版车型,帕加尼Huayra BC将限量推出20辆,在此前的预定阶段,这20辆帕加尼Huayra BC已经正式售罄,中国地区没有拿到配额,今天小编带大家详解这款神秘的车型。
首先先给大家脑补一下帕加尼
帕加尼(Pagani Automobili S.p.A.)是一家世界知名的超级跑车制造商,公司创始人为奥拉西欧·帕加尼(Horacio Pagani)。诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳(Modena)。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有:1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。
帕加尼品牌的掌舵人——奥拉西欧·帕加尼先生,没有假惺惺的寒暄,这位精神矍铄、年过花甲的老者直接向我介绍到:Huayra BC是目前帕加尼的主力车型,车名中的BC是著名汽车收藏家本尼·凯奥拉(Benny Caiola)的缩写。
为了进一步降低风阻并冷却刹车盘,Huayra BC在前翼子板上还设计了和现款保时捷911 GT3 RS相似的上轮拱通风口。除此以外,更大尺寸的侧向进风口也表明着这款车与众不同的身份。此外,Huayra BC将限量生产20辆,每辆都由经验丰富的工匠手工打造。
奥拉西欧坦言,自己偏爱造型漂亮的汽车,在他的私人车库中,有一辆保时捷卡雷拉GT和一辆用于日常使用的918 Spyder。“我也曾因为漂亮的外形买过一辆La Ferrari,但918 Spyder与之相比更容易驾驭,保时捷几乎造出了完美的汽车,除了显得有些臃肿的车身重量。”
正是驾驶918的经验让奥拉西欧做出了决定:为了轻盈的车身,帕加尼在现阶段绝不会推出混合动力车型,巧合的是,也没有一位帕加尼的顾客向奥拉西欧提出类似的需求。
在这之前,我对很多超跑的定价都有一句简单的评价——要价过高,可当充斥着碳纤维、Alcantara面料、皮革和精美铝饰的座舱呈现在我眼前时,我不禁觉得这240万欧元是物有所值的。不夸张的说,Huayra BC完美的内装足以令任何劳斯莱斯和宾利的车主嫉妒不已。
Huayra BC并没有使用廉价感十足的数字仪表盘提升科技感,精美的指针和设计别致的表盘像是高级腕表和战机座舱的结合体,此外,帕加尼重视一切细节,比如车钥匙就使用一整块铝,按Huayra的外形雕刻成1:43的车模。
转动钥匙,短暂的迟疑后,6.0升V12双涡轮增压发动机启动了,踩下油门,怠速时的嗡嗡声瞬间转为了如同Brain Jashon嗓音的嘹亮声响,Huayra BC采用了全新设计的钛合金排气管,虽然上下四根的排列方式看起来霸气十足,但整个排气系统的总质量却仅为2.9公斤,比普通Huayra减重7公斤。
另外,Huayra BC发动机舱里那台AMG发动机也大有来头,这台编号为M158的V12发动机曾为SL65 AMG Black Series服役,在装备到Huayra之前经过了奔驰运动部门专家们的精心的调校和强化,于是,这台发动机有着800马力的强大功率和1100牛·米的峰值扭矩。
技术数据
帕加尼 Huayra BC
车身:中置后驱双门超级跑车,长4605 mm,宽2036 mm,高1169 mm,轴距2795 mm,净重1218 kg
发动机:V型12缸,双涡轮增压,排量5980 cm3,最大功率588 kW (800 PS)/6200 rpm,最大扭矩1100 Nm/4000 rpm
传动系统:中置发动机,后轮驱动,7挡自动变速箱
底盘:前双叉臂后多连杆独立悬挂,前后稳定杆,前后通风盘式刹车,轮胎规格 前255/30 ZR 20,后325/25 ZR 21
售价:240万欧元(如果来到中国的话,那么你懂得)
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