中车十一月 媒体高位聚焦“中车改革”

2016年11月，无论是翻开人民日报还是经济日报，无论是点开新华社和中新社，无论是广播和视频，总能听见中车的...

 

中国中车党委书记郑昌泓，中国中车国际事业部总经理陈大勇、中车集团战略发展部部长赵明德、中国中车科技管理部副部长任健等就中国中车的企业党建、改革发展、国际业务、科技创新等内容接受了媒体的采访。



中国中车自2015年6月中车正式重组整合开始，以“业务合、机构合、人员合”为主题的企业整合重组改革悄然启幕，当年底就实现营业收入同比增长8.31%、利润总额同比增长17%。

郑昌泓说，“南北车的合并，是中国轨道交通装备制造业供给侧结构性改革的有益尝试。中国中车是深化国企改革先行者。经过一年多发展，中车在制造与创新上实现1+1>2，思想和文化上实现1+1=1，正稳步迈向以轨道交通装备为核心、全球领先、跨国经营的一流企业集团，整合效应初显。”

结合贯彻落实“中国制造2025”，中国中车努力推进这场变革，完成好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，努力实现制造供给与实际需求的有效匹配。一是坚持创新驱动战略，大力提升“中车制造”的“供给品质”；二是优化产品业务结构，努力实现“中车制造”的“多元供给”；三是国际化将换档加速，提升“中车制造”在国际市场的“供给速度”；四是矢志不渝深化改革激发活力，保持中国中车发展的“供给动力”。推动技术创新、产品创新和管理创新，加速推动中国轨道交通装备走向世界。

截至目前，中国中车的产品已经出口到全球六大洲102个国家和地区，覆盖了全球83%拥有铁路的国家和地区。实现了出口产品从中低端到高端，出口市场从亚非拉到欧美市场，出口形式从产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式组合出口，出口理念从产品“走出去”到产能“走进去”、品牌“走上去”的四个转变，一个“跨国经营”的中国中车正在呈现。湖南省副省长张剑飞， 原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰，中国中车总裁奚国华，中国工程院院士刘友梅、丁荣军，中国机械工业联合会专家委名誉主任、原机械工业部总工程师朱森第，国家发改委基础产业司巡视员李国勇，中国铁科院原首席专家钱立新，中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华，中国中车集团公司副总经理徐宗祥等出席了峰会。整合效应使中车赢得越来越多国际竞争对手的尊重。“过去，竞争对手很难得找中国企业合作，只有为了进入中国市场才会找来。但中车成立后，我们国际市场的竞争能力更强了，主动上门寻求合作的竞争对手多了起来。”陈大勇透露，今年6月，中车与德国西门子、福伊特签署战略合作框架协议；9月23日，中车与加拿大庞巴迪签署战略合作框架协议，都着眼于全球市场协同拓展。而10年前，中车与他们签订的只能是技术引进合同。（人民日报）10月21日，包括时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的国家重大科技专项在京启动。这是由企业组织实施的国家重点专项，中车正是牵头者。一年多来，结合贯彻落实“中国制造２０２５”，中国中车力求实现制造供给与实际需求的有效匹配。一方面，中国中车坚持创新驱动战略，大力提升“供给品质”。另一方面，中国中车大力优化产品业务结构，努力实现“多元供给”。在“双十一”当天，中国中车研制的铁路驮背运输车通过样车试用评审。这是中国中车面向“电商时代”研发的新型专用铁路货车，可实现铁路与公路间的快捷运输。（新华社）“作为经济大国，必须在前瞻技术占有一席之地。研发高速磁浮技术，不仅是中国科技实力的储备与体现，也是对潜在市场的培育。作为引领性先导性技术，磁悬浮技术的研发完善还能带动一系列产业升级。”中车科技管理部副部长任健说。“南北车合并了，貌似没有竞争了。实际上，我们是把竞争对手重新锁定为国际一流企业了，这要求中车科技创新的目标和效率更高。”（人民日报）除了大胆创新，更要“精准创新”。以引领世界轨道交通行业技术发展为目标，以满足全球市场需求为导向，中车麾下的傲人成绩不断涌现：9月，“中车研制”世界最大功率混合动力机车完成高原和高温试验；7月，“中车制造”中国标准动车组完成绝对时速420公里、相对时速840公里会车试验，世界首次；5月，“中车制造”磁浮列车正式在世界最长中低速磁浮专线——长沙磁浮上载客运营……目前，中车拥有11个国家级研发机构、20个国家级企业技术中心、11个海外联合研发机构，力争打造高铁尖端技术新高地。（人民日报）中国中车集团战略发展部部长赵明德：针对每个项目的进展情况明确哪些项目要停下来，不能再搞，哪些项目是放缓节奏的，从去年年底实际完成情况看要比年初的预算节约了10多个亿左右。（中央人民广播电台）

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