新车更换的幕后推手

新车要多久换一次？...

现代的商品，正是通过种种诱惑刺激人们的购买欲望，换车频率也是人人不同，关键是有钱才有的换。



▲从以上图统计看，目前车龄5年之内的二手车占交易量的一半以上

以现在主流的汽车制造水准而言，一辆车的平均使用寿命可以轻松达到15年以上，按行车里程的话，如果保养得当，可以在较低的故障率之下行驶30万公里以上。

但事实上，大量车主会在5年之内换车，这会不会比较浪费呢？

关于“有计划地废止”，最著名的案例来自于我们日常使用的灯泡。人们不停地换灯泡，灯泡公司生产的灯泡才能源源不断地卖出去，道理就是这样。

汽车界的这种玩儿法是“款式性废止”，也就是通过设计出更时髦的款式，让老款汽车很快“过时”。

关于“有计划地废止”，还有另外两种，一种是“功能性废止”，通过不断增加新功能，让老产品过时，这方面的典型是手机；

另一种是“质量性废止”，预先限定好产品的寿命，到一定期限用户就得被迫换新。



汽车的“耐用性”会明显影响到品牌形象和二手车的价值，在竞争非常激烈的年代，汽车公司都努力提高汽车质量，延长汽车的寿命，汽车的耐用性水平也在不断提升。

汽车公司还有“款式”和“功能”两种玩儿法可以使用。

现在的汽车一般是4到5年一换代，两年左右一改款。你可能已经注意到，有些汽车品牌的换代和改款节奏明显在加快，比如说大众的经典车型高尔夫，从1974年问世以来，换代间隔已经由最初的10年缩减到4年。



▲为了维持产品的新鲜感并刺激新的购买，一些车型在加快换代节奏

很多车型还每年都对外观、内饰或配置进行一下调整，然后以“某某年款”的形式推出，显示自己是最新款式。

每年都会有一些新的装备出现在汽车配置单中，近几年比较新的有“自动泊车”、“防碰撞预警”、“自动刹车”、“车道保持”、“自适应巡航”等。



▲新车型上增加一些新功能，可以促使老款车型的“功能性废止”

“有计划地废弃”会带来很大的浪费，但有一个好处，就是刺激汽车厂商的技术进步，不断在车上增加安全和舒适性配置。不过，值不值得为这些新配置而换一辆新车，也是值得我们认真考虑。

从实用性上来讲，10年甚至15年之内换车的必要性不大，因为汽车的耐用性完全可以达到这个水平。如果你产生换车的冲动，除了自己经济实力改善，想换辆更高级的车之外，汽车公司的“款式性废止”和“功能性废止”依然在起作用。

汽车的款式没什么好说的，你如果把汽车跟时尚联系在一起，觉得有必要追逐最新款式，除了换车，也没有别的办法——这种想法非常土豪，不适用于平民百姓。



汽车在功能方面的提升，细分起来，会有性能、舒适性、安全性几个方面。

在性能方面，近些年主要是动力总成方面有些变化，发动机开始转向缸内直喷和涡轮增压，双离合自动变速器开始上位，AT变速箱的挡位增加。对于普通用户来说，对汽车性能方面的要求无非是动力好一些，烧油少一些，而动力总成上的变化在这两方面并无突出表现，反而带来了一些新的可靠性问题。

每款新车上市，舒适性的功能都会加一些，更大的显示屏、电子手刹、自动泊车之类的功能，正在从高端车型向中低端车型普及。这些功能在提升“逼格”方面确实效果明显，但对于实用性的影响并不大。



大家最敏感的是安全性方面的提升。近些年，汽车圈儿有一个明显的趋势就是“自动驾驶”，而为自动驾驶储备的一些技术，已经先行用到了汽车安全方面。碰撞预警、自动刹车、车道保持之类的功能，确实对安全驾驶有一定帮助，但也谈不上是根本性的提升。

在汽车主动安全方面，这两年最热门儿的是美国率先进行的正面小角度碰撞测试，一些车型专门进行了针对性的结构强化，但这个趋势还没有传递到中国。



▲美国IIHS的正面小角度碰撞测试，发现了车身结构的一个“缺陷”

如果感觉汽车不够安全而换购新车，听上去倒是比较充分的理由。就现在的汽车主流安全水平来看，如果车子有ABS、ESP，有气囊和侧气帘，更新汽车的必要性不大。

目前的碰撞预警、自动刹车之类的技术还比较初级，等这些技术进一步成熟后，汽车安全才算真正上个层次。

汽车是个很贵的商品，同时又是贬值率极高的商品，新车到手，第一年就会贬值20%，以后每年贬值百分之十几，用到5年，车价就掉到新车的一半左右。5年之后，由于残值已经不高，贬值率会有所降低。

中国多数私家车的使用率不高，每年行驶里程平均在一万公里左右。如果综合二手车的残值率和汽车的使用寿命，换车时间应该在8年之后才比较合理，按里程看的话，至少要累积行驶15万公里以上。



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