輕鐵逼近飽和擬重組路線擬重組路線

近年愈來愈多市民遷入屯門、元朗及天水圍等新界西北地區，輕鐵乘客量亦節節上升，由2008年每日客量平均約37萬...





近年愈來愈多市民遷入屯門、元朗及天水圍等新界西北地區，輕鐵乘客量亦節節上升，由2008年每日客量平均約37萬人次，上升三成至去年的49萬，整體載客率達八成，其中兩條路線載客率更超過九成，接近飽和水平。有見及此，政府正與港鐵公司於《公共交通策略研究》中，檢視輕鐵增加可載客量方法，包括重組部分輕鐵路線的可行性，例如元朗至屯門路段及與西鐵線重疊部分，借此減少路線重疊及系統擠塞，提升加車空間，但部分乘客日後可能要在途中由一條輕鐵線轉乘另一條線。有關研究預料今年中完成及交代結果。

輕鐵現有12條路線，根據港鐵去年實地考察，當中8條路線最繁忙路段載客率，高達八成或以上，其中最繁忙的2條輕鐵路線，分別是706線(天水圍循環線)及751線(友愛至天逸)，最繁忙路段的載客率分別達九成一及九成六，接近「客滿」。



因應客量上升，港鐵採取多項措施嘗試提升輕鐵可載客量，包括加密班次、增加短途特別班次及調派更多雙卡車輛等，但受制於路面容量及雙卡車過多反而造成互相阻塞的問題，政府正與港鐵公司於《公共交通策略研究》中，檢視其他增加可載客量的可行方法。

首先是檢視部分輕鐵線於繁忙路段的重疊問題。現時610、614、615線均行走屯門至元朗，共用大部分青山公路的路段，經過繁忙路口不時出現擠塞，因此有關研究正檢視重組部分輕鐵路線的可行性，藉此減少路線重疊及系統擠塞，提升加車的空間。惟部分乘客(例如跨區乘客)日後可能要在途中由一條輕鐵線轉乘另一條線，較為不便。

有關研究亦會檢視調整輕鐵途經較繁忙路口的交通燈號，以更準確地配合輕鐵駛過路口的時間；並研究優化個別較繁忙路口的設計，盡量減少輕鐵於路口的等候時間。

（天水圍公眾號綜合各大媒體報導）

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