悦驾丨极致完美 雷克萨斯RX 450h 尊贵版

 

外形超越当下设计水平20年,像是一台概念车摆在我面前。...





雷克萨斯新款RX上市那会,作者还沉浸在NX带来的视觉震撼,无法抗拒的夸张的纺锤形格栅、冲击力十足的立体感线条,独特造型的大灯,都让我深深地感慨,还是日系品牌接近中国人的审美标准。相比于NX,新款RX的视觉冲击力更强,更大更犀利的前大灯、悬浮式的C柱、还有凌厉的线条,让我认为与它同价位的奔驰GLC,就是上世纪的产物。



除了运用全新的雷克萨斯家族化设计理念,以致于科幻气息非常浓重,新一代RX还在老款的基础上大幅增加尺寸,一下进入了中大型SUV的行列。譬如车身加长120mm,轴距加长了50mm,虽然这大部分是非常激进的前保险杠产生的副产品,但对于消费者来说这肯定是一件好事,至少在视觉效果上,RX的体型增加了不少,与柔弱的竞争对手拉开差距。

舒适性超高



自驾游对车子要求最重要一点是:舒适,要在长距离驾驶过后保持旺盛的精力,这也让高价位车型与20来万的家用车型迅速拉开距离,雷克萨斯的舒适性是无可置疑的,无论是内饰设计的人性化、还有悬挂动力的调教都让人放心。

RX 450h的内饰趋于家族化,与雷克萨斯的其它车型很相似,在用料以及细节做工上都费尽了心思,能触摸到的都是软性皮质包裹,能满足驾驶人需要的储物空间,我最喜欢中控台下方那小空间,放手机钱包都很合适。



另外它的中控台屏幕并不是沿用丰田自家的触摸屏,而是独创设计的,在换挡杆后方设置了类似鼠标的操作杆,避免在驾驶过程中还要伸手去点击屏幕,分散了注意力,同时非常容易上手。



谈及操控,这不算是RX 450h的强项,因为它完全是定位于舒适款的中大型SUV,2165kg的体重让它在快速过弯时车身挣扎,侧倾比较严重,235/55 R20的轮胎只能保证有足够的抓地力,在连续的山路下有些吃紧。因此驾驶RX 450h,还是要把速度降下来,安稳地悠闲地开。但是,在高速上即使开到180km/h,RX 450h也表现出惊人的稳定性,重力把车身死死地摁在地面,丝毫不显轻飘。



舒适性调教的它,能把路面上的震动过滤得彻彻底底,只有在大幅度的跳动中让车身晃荡两下,模糊的方向盘把路面跟车身分离开,车厢静音能力也非常到位,可以说关上窗,车内车外就是两个世界,任凭风吹雨打人言喧闹。RX 450h还是同级别中唯一一款搭载3.5L自然吸气发动机配的合全混动科技车型,当开启纯电动模式时,车内的安静程度如晚上睡觉一般,它就是这么一款极其舒适的车型。



曾经有位媒体老师跟我说,如果你开雷克萨斯开久了,会发现其它品牌的车型在用户体验上都是渣渣,我现在非常认同这个观点,RX 450h是一台在舒适性上做到极致的车型,同时它还有非常犀利的造型、非常环保的动力,放在越来越讲究车子是一台工具,而不是“宝贝”的今天,这样的设定真的很完美。

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