老代原创：汽车充电宝的可行性之续篇

老代认为长期配置一个充电宝在后备箱是没有意义的，汽车充电宝作为抛锚应急的一个手段，是很有必要。电动汽车的4S店和充电站要具备这样的设备，但不是大规模的应用，而是一个细分市场。当然在使用的过程中，充电宝怎么和车上的BMS对接通信也有两个选择。...





电源村电池群群主文宝玉在前天发了关于充电宝的文章：

2015年电动汽车爆发，它的短板是续航里程，充换电站是支持电动汽车普及和发展的必要设施。以下讨论充换电的短板及汽车充电宝的初步概念。

A)      充电模式的短板：

1.        慢充需要很长时间。

2.        大电流快充会影响电池寿命。就算快充也需要几十分钟时间。

3.        充电占用车位的时间长，需要很大的停车面积。

4.        快充需要很大的电力供应系统。

B)      换电模式：换电模式的优点：换电只需要几分钟。

换电模式的短板：

1.        每款电动汽车的电池尺寸容量不同，很难储存大量不同的电池，以满足所有不同汽车的换电要求。

2.        经常更换汽车电池，电池的紧固件可能受影响，安全性降低。

3.        若原来的汽车电池是属于车主，换电有新旧电池的不公平问题。若车主的电池是新的，他不会考虑换电；若车主的电池已老化，换了一个较新的电池而不还，对换电站不公平。

4.        若原来的汽车电池出厂时是按里程收费而不是属于车主，而车主本身有私人车位及充电桩，车主自己充电时，费用和里程如何计算？

5.        为节省时间，充电站不一定能利用谷价电力充电。

C)      汽车充电宝概念：

汽车充电宝的优点：

1.        各款汽车都可适用充电宝。解决换电模式电池型号的问题。

2.        充电宝容量可做成5kWh (约50公斤，可行驶30-35公里) 或10 kWh (约100公斤，可行驶60-70公里) 。充电宝可以放在行李箱。

3.       充电宝的更换或安装的时间比换电快。

4.       充换电站可利用晚上谷价电费时进行充电，以节省电费，增加收益。

5.       在晚上高峰电价时，可将多馀未用的充电宝反馈电网，以达到V2G的效果。

6.       电池库及充电装置可以更容易标准化。

7.       充电宝作为应急用途，收费可以比每度电充电费用高，更有商业经济价值。

8.       可以用刷卡付押金的形式租用充电宝，然後在任何同一品牌的充换电站交还，刷卡完成交易。若超过24小时交还充电宝，则每24小时多收一次费用，以防车主长期占用充电宝。

汽车充电宝的推行需要的配合：

1.       汽车的行李箱要有配合充电宝的插头。

2.       汽车的BMS要能够与充电宝沟通。

希望通过这篇文章抛砖引玉，大家讨论汽车充电宝的可行性。

之后很多电源村的村民做了回复。老代综合了各方观点，反对的声音如下：

1. 充电宝不能长期放置在后备箱。分为两种情况，一种情况是目前电池的能量密度只有150WH/KG的技术水平下，如果按照目前的一般情况计算，汽车百公里耗电19kwh左右，如果是5kwh的充电宝也就能多出25公里的续航能力。而50公斤的负重无形中又减少了一部分续航力。市区内代步好像没有必要增加，而稍远距离，此充电宝又不够用，而且装卸麻烦，占用后备箱空间，所以前景不太看好。按照未来的电池产业的规划，锂动力电池的能量密度可以做到500WH/KG，也就是目前同样的重量的电池，续航里程可以提高三倍，以北汽等目前续航里程只有200KM的车子来说，600KM的续航里程，再放个充电宝，其实意义已经不大。就像你自己的燃油车，五六百公里的续航，没有人在后备箱放汽油桶一样的道理。

2. 电动汽车目前的消费者，其实对于电动汽车的驱动里程没有过多的期望。因为，我国的城市拥堵，人口密集，在上班和下班的堵车阶段，往往公里数不大，电池容量大，没有意义。以老代为例，车子买了六年，到现在总共的行驶里程只有六万公里，平均的每天公里数只有30公里，最远也不会超过200KM。

3. 这一条老代没有完全想明白，但是老代照单全收：这充电宝思维确实不一样，但尊重他的想法，对于新能源车目前的充电换电等模式应该都是过渡性的，未来的出行方式或者说交通工具以什么样的形式出现，甚至还有没有汽车这词都有可能，绝对有颠覆传统思维和习惯的符合未来发展趋势的出行交通工具，这不会太久，十年之内。如果行业内都以这样的思维做产品，那真是悲哀的很！ 昨天晚上老代看到一段视频，未来飞机的乘客舱和飞机的机身可以分离，在飞机出现状况后，乘客舱自动脱落，由降落伞安全降落，确实一起皆有可能。最近有很多朋友在谈冷核聚变，如果真的实现，电动车所有的概念都会彻底颠覆了。

4. 安全性的考虑：拖个五六十公斤电池到处跑，占用空间不说，使用安全不当也是隐患，但可以作为应急启动电源用，其实我到认为不如选用油电混合动力，技术相对成熟。如果充电场地堆满上百个50公斤的充电宝，安全保证怎么办？场地面积和选址就成大问题，就象当年天燃气更换点。一定放在没有居民区的郊外，那么对用户是否方便？高昂的场租水电还有员工费用，一个月不更换一定数量的充电宝可能是亏损的。更不要说把好好的一台电动车弄成多50公斤重，占用后备箱不说，对客户这么麻烦有多大好处？我是没这个耐心折腾，现代人的时间也是成本。[呲牙]5KWH的充电宝，就算1元一度电，最多省5元钱！你让我跑几公里路，花上十多分钟时间？那还是算了[呲牙]

支持的观点：

充电宝的方式绝对是一个很好的解决方案。只是放在后备箱空间有限，影响行李放置，并且拿上拿下还是重，只适合非常小的电池。国外也有充电宝的概念，是把电池放在一辆小挂车上，有轮子的，这样可以挂很大的电池。电池小挂车可以在租车点租用或归还。

老代认为长期配置一个充电宝在后备箱是没有意义的，汽车充电宝作为抛锚应急的一个手段，是很有必要。电动汽车的4S店和充电站要具备这样的设备，但不是大规模的应用，而是一个细分市场。当然在使用的过程中，充电宝怎么和车上的BMS对接通信，有两种方案，一种是充电宝里内置逆变器，变成220V的交流电，利用车载的3.3KW充电器给车充电，另外一个可行的方案是加个DCDC，模拟直流快充的原理，通过直流快充桩的协议给汽车快速补电。当然，这个里面涉及到接地、电操作与接触安全等问题，除了补电，最大的技术上的安全问题一定要考虑。汽车充电宝涉及到高压大电流，一定不会像手机充电宝那么简单。

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高校学生。目前未来电源精英计划覆盖清华、浙大、西交、上交、东南、华科、哈工大、同济、南航、合工大、西理工等高校的电气工程专业的学生。资助标准为每名学生2000元/年。 电源村在2015年已经陆续在东南大学、西安交大、南航和浙大分别募集10万元，资助200名学生，针对其他高校的善款还在募集中。

2015年6月4-5日电源村南京储能技术分享会，东南大学、南航电气学院领导和专家和电源村南京村民参加会议。



2015年6月4日广东易事特副总裁何佳代表东大校友和电源村向东南大学发展委员会常务副主任刘松玉递交10万元东南大学未来电源精英计划捐助50名学生（2000*50）。2016年计划继续募集10万给东南大学。



2015年7月11日电源村“新形势下新能源技术和产业发展交流会”在西安皇后大酒店举办，西安交大、西安理工电气工程学院专家和电源村西安村民参加会议。



电源村关于西安交大未来电源精英计划的捐赠仪式，由广东易事特彭总、西安爱科赛博公司董事长白小青和陕西新通公司董事长余新洛作为捐赠方代表，西安交通大学杨旭教授作为受赠方代表，在老代的主持下，电源村募集的10万元基金悉数捐献给西安交通大学，用以支持品学兼优的贫困生完成学业。



2015年12月27日，南京航空航天大学严仰光未来电源精英计划第一期10万元捐助仪式在南航江宁校区举办，83岁的电源界南航自动化学院教授严仰光和深圳麦格米特公司代新社，主要赞助单位广东易事特电源公司总裁助理何佳、施耐德上海研发总监吴波、南京国臣公司总经理陈文波、深圳日海公司副总裁王大庆、南航校友何军、顾毅康、南航自动化学院教授陈乾宏的捐助代表，南航发展联络部副部长张钟勤，南航自动化学院副院长王晓琳和50名受助学生也参加了座谈会。



截止2015年12月31日，在广东易事特、浙大应电91级热心校友和电源村村民针对浙江大学电气工程学院未来电源精英计划已经募集完成第一期10万元，计划在2016年春节后完成学生评选和发放工作。电源村村长代新社拜访浙江大学电气学院主管学生工作的党委副书记王玉芬，商定浙大未来电源精英计划的执行细节。



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