99%的人都认为没有机会的时候，这才是真正的机会

当下的出行市场，表面上看巨头林立，所有的投资人、所有的媒体都说网约车行业没有机会了，而斑马快跑却反其道而行之，偏偏选择在此时进入网约车市场。对此，斑马快跑CEO李佳如此说到：99%的人都认为没有机会的时候，这才是真正的机会。...





当下的出行市场，表面上看巨头林立，所有的投资人、所有的媒体都说网约车行业没有机会了，而斑马快跑却反其道而行之，偏偏选择在此时进入网约车市场。对此，斑马快跑CEO李佳如此说到：99%的人都认为没有机会的时候，这才是真正的机会。

斑马快跑的底气从何而来？在此时此刻杀入网约车市场这场牌局，斑马快跑的手上究竟有哪些底牌？

前人栽树，B2C乘凉，当下正是进入网约车的最佳时机

斑马快跑CEO李佳认为，斑马快跑抓住了进入网约车行业的最佳时机。新政出台之前，滴滴烧了几百个亿的资金，养成了中国所有城市的互联网打车习惯，而在滴滴刚刚实现统一市场、准备加价盈利的之时，恰逢新政出台，从根本上否定了C2C运营模式，C2C模式灰飞烟灭，也就相当于抹掉了滴滴过去的全部辉煌，推倒了滴滴业务的最大支撑——快车业务。



前人栽树，B2C乘凉。在用户互联网打车习惯养成、新政实施的背景下，斑马快跑以最轻的体量，成为启动最快、投入最少的网约车平台，拿到网约车牌照之后，就跟滴滴、神州这样的巨头站在了同一起跑线上。没有烧任何资金，也不用背负任何成本压力，斑马快跑轻装上阵，以最小的代价享受到了网约车发展的最佳历史机遇。

很多人反对现在进入网约车行业，而斑马快跑恰恰看到了别人没有看到的巨大商机，抓住了这个新旧交替的空档，在拿到网约车牌照后，快速实现异军突起，估值也将由此得到大幅度地拉升。

以城市合伙人的轻资产运营模式，快速抢占有限的网约车资源

在网约车新政下，每个城市的网约车名额都是有限的，假如武汉网约车的数量一共是6000台，在这样的情形下，比拼的是速度和资源，谁能更快速地抢占网约车名额，抢占司机和车辆资源，谁就能成为巨头。

当前拿到网约车牌照的B2C运营企业神州专车、首汽约车均是以分公司形式进行重资产运营，拿的是产业链里的车子，自然会面临车辆不够多的问题。而斑马快跑自成立之初就采取了城市合伙人计划，这成为了新政之下斑马快跑独一无二的竞争优势。斑马快跑通过二三四线城市的合伙人机制，授予品牌使用权、开放APP平台接口，提供平台和运营牌照和全方位运营指导，以当地分站为主体运营，车辆基本都是本地牌照，网约车牌照获得后即可快速进行市场扩张，迅速抢占当地的车辆、司机和各种资源。



在车辆上，斑马快跑抓住了轻资产运营的核心——斑马纹，以斑马纹整合全国所有的品牌的车辆，快速地整合各车厂的车辆资源，以最快的速度抢占有限的市场。以斑马纹为轻资产运营的最佳商业模式，加上城市合伙人的快速下沉，斑马快跑就能够用最快的速达拿到更多的网约车名额，为斑马快跑成为行业巨头埋下最好的伏笔。

从这个意义上来说，滴滴易到在新政下必须放弃最核心的快车业务板块，重新从0起步，神州、首汽以分公司为核心的B2C运营模式是从1起步，而斑马快跑城市合伙人下的轻资产运营模式，则可以说是从100起步。

网约车行业，盈利已成为必然趋势

谈到网约车，盈利无疑已经成为了整个行业的首要之义。从烧钱到涨价，再到一起涨价，网约车行业早已过了疯狂烧钱的野蛮时代，在烧掉了投资方几百亿的资金之后，滴滴这样的网约车平台背负着巨大的盈利压力，而神州专车向来以定价高为主要特征。在花重金养成了用户的打网约车之后，APP打车的习惯早已无法改变，大量的用车需求急需满足，如果一个城市只有6000台车网约车，用户已别无选择，网约车要实现盈利已是水到渠成。



其他平台的车辆缺乏个性，而斑马快跑最特殊的就是具有侵略性、独占性和统治性的斑马纹。正如薄荷青是出租者的最佳标识一样，斑马纹也将成为网约车的最佳标识。以斑马纹为核心，打造最佳个性化的网约车平台，斑马纹不仅是斑马快跑的竞争壁垒，更是一个高识别度的流动的品牌活广告，极具侵略性的品牌形象可以强势入侵用户思维，快速抢占市场。当资本和技术不是问题的时候，斑马纹将成为致命一击！

斑马快跑在新旧交替的时代进入市场，虽进入的晚，却因为新政对行业的重塑与滴滴等巨头站在了同一起跑线上。以斑马纹为突出标识，打造最具个性化的网约车，让用户看到斑马纹，就自然而然的想到网约车。天时地利加上斑马纹与城市合伙人模式，将助力斑马快跑在新政背景下异军突起。

    关注 智能交通网