当心！不要掉进车机联控的“大坑”！

“两学一做”学习教育，是继党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育之后，深化党内教育的又一次重要实...







车机联控是在乘务工作中再平常不过的一个环节，每趟乘务下来，乘务员都要与若干个关系车站进行联控，联控用语的熟练程度基本那是张口就来，但熟练不代表就可以不走心，可要知道在联控的过程中，一字之差就可能谬之千里！接下来我们就通过下面两个案例，看看他们是分别是怎么做的。

     4月17日，佳运用车间娄长福、贺金宇机班使用HXN50199机车，担当57649次乘务，列车在福利屯站开车前，车站助理联控“57649次3道发车！”司机回答“57649次3道发车，司机明白！”学习司机回答“57649次3道发车，学习司机明白！”随后二人动车。说到这里，也许有些人已经发现了上述机班存在的问题。在面对相同的问题时，另一个机班又是如何处理的呢？请继续往下看。

      3月21日，佳运用车间李华、包仁鹏机班使用HXN50229机车，担当57722次乘务，列车在太平镇站开车前，车站助理联控“57722次2道发车。”司机立刻提示助理“助理你的联控用语有误，要说57722次司机2道发车！”一句简单的提醒，车站发车助理立刻意识到了自己的口误，并进行了更正，重新与该机班联控，列车正常由车站发车。

    《事规》中明确规定：擅自发车、开车、停车、错误办理通过或在区间乘降所错误通过构成一般D类事故。

     在上述两个案例中，车站助理都犯了一个相同的错误，那就是联控用语错误。既然联控用语错误，那联控就不具备相应的作用，如果这时乘务员没有发现问题及时互控，而盲目的回复联控，擅自动车，一旦进入区间发生问题，就会构成一般D类甚至是更大的事故。

     因为一个小小的联控用语不标准而使乘务员掉进事故的“大坑”的事件不是没有发生过。远的不谈，提起“6.1”事故，大家肯定感觉历历在目。是的，就是由于一两个字之差，我们的乘务员丢到了岗位，造成了让人痛心疾首的后果！都说“说者无心，听者有意”，对于车机联控这件“小事”，作为机车乘务员就真该“留个心眼”，认真联控，不要盲目的急于回答，联控用语的使用标不标准？是否会影响行车安全？车机联控绝不是左耳朵听，右耳朵冒，走个形式那么简单，是要我们每个人真真正正走心的！否则，当事故隐患的“大坑”出现在我们面前时，我们怎么掉下去的都不知道！

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