机队保障丨“高原金桥”守护者

在世界屋脊青藏高原聚集着11座高高原机场，作为目前全世界最大、海拔最高的机场群，每天都有大量的民用客机降落在这里。52年来，一代代机务人用责任守护着高原金桥的安全畅通。...



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在世界屋脊青藏高原聚集着11座高高原机场，作为目前全世界最大、海拔最高的机场群，每天都有大量的民用客机降落在这里。从1965年中国民航开通高原航线以来，先后有7种机型执行着航线的运营，从螺旋桨飞机伊尔-18，到涡轮喷气式飞机波音707、737NG、757、空客A340直至目前正在使用的空客A319以及A330机型，每一种维护机型的改变，对机务维护人员的能力提出了新的要求。52年来，一代代机务人用责任守护着高原金桥的安全畅通。

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截止目前，Ameco成都分公司执管的高原航线飞机共计22架，是目前国内民航业最大的高原机队群。执管维护的高原飞机数量越多，飞机保障的难度就会越大。对此，成都分公司对高原飞机采取了双放行制度，不仅要具有相应资质的放行人员而且还需航线工程师或航线值班干部共同签字后，飞机才能放行起飞。同时还提高了高原飞机航后检查标准，除按正常航后检查单以外，高原飞机的航后检查还另配有一份附加检查单，重点对飞机的发动机、APU、轮舱、非密封舱等区域进行检查。

根据行业标准，并结合多年的高原维护经验，成都分公司编制成了数万字的《高原航线保障手册》。该手册从高原运行飞机的硬件设备性能要求、发动机使用时限和性能参数范围、高原飞机排除重大故障后的评估要求以及维护保障人员的培训资格的四大方面的规定，系统全面的明确了相关各执行部门对于在飞机使用、发动机使用、MEL放行的限制及附加保障工作的职责划分。作为目前国内在高原飞机维护方面最全的保障手册，该手册已成为局方对民航高原飞机维护保障的参考条目之一。

除此之外，成都分公司还在每周三定期召开高原飞机技术状况周例会。一系列不断完善的高高原运行管控体系为高原飞机的平安飞行奠定了坚实的保障基石。在成都分公司有这样一个部门，他们平日大部分的时间是同电脑呆在一起。他们就是飞机维护的幕后操刀手，他们的工具则是国航电子化信息平台的运用，这套富含高科技的系统可以直接接收飞机实时的警告/故障信息，技术工程师通过该系统可以直接查看故障历史、排故手册、厂家和相关技术文件并制定排故方案。成都分公司技术支援部发动机管理项目这一团队就是数据监控的幕后操刀手们，火眼金睛，快速、准确是这一团队每个人都练就的超长本领。

管理该项目的经理王岩介绍说：“性能数据监控，预防性维修是目前最先进的飞机维修的一种手段，针对数据的变化还没触及飞机自身系统报警之前，我们就将问题发现解决，使飞机的性能始终保持在最好的状态。”从2010年起，Ameco成都分公司启用了这项技术，对于高高原运行的飞机更是做到了时时全程监控，这项技术启用以后，高原机队的整体状态都保持在一个较高的水平。2012年至2014年，高原飞机延误千次率分别为4.36 、4.74、 4.09，每年的延误千次率远低于非高原飞机，能取得这样的成绩，得益于Ameco上下一心的重视，保障管控体系真正发挥了作用。高原飞机运行和维护标准的提高，考验的是机务人的果敢与担当。

樊明成，Ameco成都分公司航线部三级机械员，从事机务工作整整40年，除第一代伊尔-18机型以外，维护过其余的5种机型，工作38年的他在谈及高原飞机时总说：“跟它打了几十年的照面，飞机的安全仿佛已融进了我的血液，尤其是高原航线飞机，当时高原机场各种配套条件没有现在这么完善，对每一架高原飞机的检查放行都慎之又慎，绝不让飞机趴在高原。”

万胤全，Ameco成都分公司航线部一名电子工段长，从事机务工作9年。作为80后的机务年轻力量，他曾直接参与了多次重要航空运输保障工作。经手的每一次高原飞机他都圆满地完成。从樊明成到万胤全这一老一小，他们是普通机务保障人员的缩影，平安守护着高原金桥的安全畅通。

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