低速电轿不仅是国内刚需，国际市场蓄势待发！

基于庞大的人口基数和特殊的国情，近二十年时间，中国民营经济中孕育出很多具有中国特色、土生土长的行业。从电动自...



基于庞大的人口基数和特殊的国情，近二十年时间，中国民营经济中孕育出很多具有中国特色、土生土长的行业。



从电动自行车到电动三轮车，再到低速电轿（包含篷车和微电轿），不仅为亿万低收入人群提供了便捷的代步出行工具，促进地方经济发展的同时，成为我国新能源产业的重要组成部分。



随着电动自行车国标，以及电动摩托车新标准的落地，困扰电动两轮车行业十余年、影响2亿多消费者的难题终于得以解决。



紧随其后的低速电动国也处在起草阶段，随着市场保有量与日俱增，标准化、规范化、法制化成为必然趋势。



伴随老龄化社会、以及城镇化建设的大潮，越来越多的消费者开始选择低速电轿。主流大厂一方面积极争取新能源车生产资质，另一方面加大自主研发，产品的性能和品质逐步升级，迎合了农村及乡镇用户消费升级的大趋势。



值得注意的是，在庞大的市场刚需面前，以及高度的竞争中，主流品牌在产品研发和品质把控上积累了丰富的经验，这种中国特色的低速电轿不仅赢得了国内市场的广泛认可，一些优秀的品牌和产品开始受到国际市场的关注。一些企业还通过广交会、等一些国际化的展会平台，逐步走向国际市场。



10月19日，集团小型新能源乘用车事业部山东齐河基地，接待了一批来自巴基斯坦的重要客户，

见了中巴经贸商会王会长带领下的3位巴基斯坦友人。

10月15日~19日，第124届中国进出口商品交易会(即广交会)在广州国际会展中心隆重召开。潍坊瑞驰汽车也受邀参加本次展会。在本次广交会上，潍坊瑞驰汽车携国际业务车S6亮相。

总结：

短短10年时间，没有政策补贴，没有资本助力，低速电轿完全依靠自身的竞争力，形成了年产销100万辆以上，上下游产业链近500万人的规模。

这才是真正有生命力的行业，再恶劣的环境，也无法阻碍他成长。随着国际市场的逐步开拓，低速电轿将迎来更大的发展空间。

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