帝都公交高速专用道之体验

随着帝都公交先行政策的发展帝都政府或许觉得仅仅4条快速线路还不够，在其他地方也需要把巴士开上高速。于是乎想到...



随着帝都公交先行政策的发展帝都政府或许觉得仅仅4条快速线路还不够，在其他地方也需要把巴士开上高速。于是乎想到了一个妙招：赶紧在帝都各条高速路上施划公交专用道啊，这样做可以在高峰时期疏通拥堵提高公交运力！



就这样在好几条快速路和高速公路上最外侧车道立刻被划出来给了这些大家伙们，为了显示这样的成果于是很多条原本不在快速路上行驶的公交线路被搬上高速公路，甚至是很多原本和快速路关系不大的线路也被改变方向拐上了高速，这样在今年10月公交线网进行了一次大的换血。



但是和以往布置的快速公交线路和城市高速路公交道的区别是这次划出来的公交道没有在高速公路和快速路新增任何站位，也就是说除了在路上把最外侧一条车道白线改成黄线称为公交道之外别的什么都没变化



而在这次线路调整中328路也成为了其中一条快速线路，被改掉了很大一部分，原本不走高速的这条线路超过1/3的线路被抬上了高速，成了一条走京藏高速和三环的半高速线,被改的部分就是图中虚线的地方。





这样34站的线路被瘦成了24站，原本从清河到奥林匹克公园的两条线路328路和419路在十几年后的今天都被改到了别的方向与奥林匹克公园拜拜了，从清河到奥林匹克公园再无直达的公交车（518路走隧道没站所以不算）。



结果查到百度地图上整个京藏高速上一个站位都没有，10站就是在这里被缩下去的，从三环直接飞奔到五环之外，从某种意义上讲出了站号之外这条线路已经变成了全新的线路，但是看上去整个线路效率很高。而今天小玮恰好在线路改变第8天的时候顺路乘坐新改线的328路从安贞桥西到清河小营桥南。



之前的告示还保留在车门上，在订阅号里也提前发送改线通知让民众知道改线，从这点来看北京公交集团服务做的很到位且跟进时代发展。



新车的优点就是全车的大部分地方都是电子化的，就连计价表也是这样的，改动的很及时也省去了之前贴纸的麻烦，从梯形计价表可以看出来走高速最长的那段票价从两块钱陡然上升到了三块钱，对于车辆的行驶里程而言这么定价还是合理，非高峰时期提高出行效率性价比很高。



下面这段视频就是从安贞桥西出发到清河小营桥南的视频，12:00左右非高峰时期出发，视频时长14分钟

开头经过地铁安华桥站时刻上午11:58分

经过三环马甸桥时刻12:00分（2分钟后）（驶入高速）

经过四环健翔桥时刻12:03分（5分钟后）

经过五环上清桥时刻12:08分（10分钟后）

经过清河小营收费站12:11分（13分钟后）（驶出高速）

抵达清河小营桥南站12:12分（14分钟后）

在非高峰时期这条线路显得确实很有效率，和私家车差不多，是这次线网调整的一个优势，同时，在开上高速之前车内广播有提示车辆速度加快注意安全，这都是北京公交集团做的非常人性化的地方，做出的努力都是乘客能看到的。但是这段视频也显示在经过京藏高速四环出入口有明显的减速，在非高峰时期还算可以，但是对比之前乘坐快速公交的经历就明白高峰时期在高速公路出入口社会车辆被堵的情况下公交车是必须并线绕过这些车流的甚至因为旁边的车辆驶出需要排队结果被卡在公交道里无法驶出这样公交车发的越多被堵在公交道里的车越多那快速公交道的优势就没有了



还有一个最大的问题在这里，走高速路的公共汽车和社会车辆走一个收费站的相同收费口（视频里的收费口好像还不是ETC），虽然公共汽车不用停车但是别的社会车辆必须停车交费，高峰时期通过收费口就需要很长时间，公共汽车也得被堵着，这样即使别的地方再怎么划公交道在这里甚至没有在辅路的公共汽车开的快。


八达岭高速收费将近20年，之前都说收费偿还借贷但是现在已经明显的成为了一种首发高速集团盈利的手段。其实现在不应该再收钱的，车辆要停下来交钱在这里必须减速，公交车也得跟着减速。

正是因为这些原因的集合导致了公交快速道不能提高高峰时间公交效率的原因，之前和一位乘务人员聊天光是328改线的这几天最堵的时候需要一个半小时才能走完京藏高速段，相信这根原来没改线的时候从清河小营桥南开到安贞桥的时间差不多，看过报纸300快在三环上的遭遇也是类似的，相信其他被改上高速路的公交线路也是如此，那么走快速路的意义何在？

但是纵使有很多问题，万事开头难，改变总是需要时间，从视频还是可以看出公交出行在非高峰时期确实提高了效率，还有之前提到的北京公交的人性化服务，这些还是值得肯定的。但是还是有诸多问题需要解决，不是单单划出一条道路就能解决线网效率的问题，还需要更多努力，比如和高速公路养护集团的配合，相信随着时间的推移快速公交道有更多优化后最终还是能提高公交线路行驶效率的，以后还是很愿意乘坐行驶在高速路上的公交线路的。

    关注 小玮看世界