合资品牌进入新能源市场，别克打响了第一枪

每一届的上海车展都可以看成一场品牌与品牌间的较量，各个品牌都把自家的“狠角色”亮于人前。...

每一届的上海车展都可以看成一场品牌与品牌间的较量，各个品牌都把自家的“狠角色”亮于人前。作为“主场”作战的上汽通用别克，在此次“角逐”中可是让人眼睛发亮，从VELITE 5增程型混合动力车的发布，到车展现场发布全新一代君威，再到别克旗下“别克蓝”新能源车型、高档轿车、高档MPV、高档SUV全系产品的携手亮相，显现出别克全面发力新能源及高端与个性化车型市场布局。在车展的群访环节中，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔面对媒体谈了对别克新产品的看法。

上汽通用汽车别克市场营销部 部长包晔

Q：VELITE 5已经上市了，下一步想了解一下怎么卖？

包总：VELITE 5是我们别克品牌旗下的第一款增程型混合动力车。国家新能源的发展和新能源的销售大家都可以看到，四年前到现在都是通过政策补贴在驱动。我们发现最近两年消费人群在逐步变化，第一，这批人群乐于接受新鲜事物。第二，他们能够接受这种新能源，可以接受新能源的消费，然后他们有这个资本。我们进入这个细分市场，定位的人群，是要去找一批新的细分市场的消费者，而不是过去里传统意义上的这些新能源消费者。

Q：为什么你们会觉得你们在中国进入新能源有些晚，之前老一代的君越不是也有？

包总：我们这里的定义是按照国家白皮书对新能源车的定义来的。通用的三电，电驱、电控、电池技术，在世界上都是数一数二的。我们的新能源战略是对接国家2025年目标的一个战略，降耗、电动、生物电池、都是为满足未来国家更高的要求。轻量化，通用和别克品牌早就在做了。这次全新一代君威，整车整备质量下降近160公斤。我们在价格没有改变的情况下，采用了大量的高强度钢和铝合金，发动机都是全铝的。第二，我们降低油耗，我们也出了全新一代君越30H HEV全混动，这也是个降耗。



Q：对于VELITE 5在上海或者全国的销售和政策上的一些举措，包括在北京的一些政策情况是什么样的。

包总：新能源车的销售在过去四年是一个政策引导期、政策保护期，但是到了2020年，所有政策保护都取消的时候，那时候就是拼产品实力、拼价格、拼服务。与其到那个时候去拼，还不如现在就提前做好准备。到目前为止，全国新能源的地方补贴条例还没有全部出来。我们先期为消费者规划了一个别克蓝新能源的补贴。我们主要销的城市是在上海，但是马上就会推广到现在有新能源车销售的大城市，我们将会参与到里面去。现在新能源车消费主要集中在沿海岸线的一二线城市，接受度还是比较高的，他们也愿意接受合资品牌的高档的新能源车，而不是纯粹由政策驱动。别克VELITE 5不能为了销量而放弃目标人群，这是有风险的。所以说别克VELITE 5主要面向的是中层的，主打的是高知，能够乐于接受这些环保新能源车，能够参与到社会责任当中的这批人。

Q：在纯电动车这块有计划吗？

包总：推出VELITE 5增程式混合动力车是打响新能源车第一枪，去年别克日揭开了别克蓝新能源战略的布局。我们在智能驱动技术上一步步走过来，先通过Start/Stop标配，通过全新一代君越HEV的引入，不断地降地传统车型的油耗，到我们公布的第二款新能源车别克VELITE 5，应该说是首款合资主流品牌的EREV增程型混合动力。未来我们还会布局更多的新能源车，在2018年、2019年会推出我们的PHEV，推出EV。既然进入这个市场，就要用我们的产品去迎接这个市场的挑战。



Q：今年一季度整个市场变化比较大，您怎么看全年的市场走势？整个乘用车市场。

包总：今年整个乘用车市场是喜忧参半，别克销量同比下降3.8%。，但是看具体的车型，别克的销售结构在优化。去年8月8号别克把凯越退市以后（凯越2016年半年多销售超过10万），去年整个一年的销量是比前年还要多将近20万台，所以8月份到12月份整个的销量，凯越拿掉以后，是通过新君越、昂科威、GL8、威朗去弥补的。今年一季度，别克品牌20万以上的车型销售占比提升了13%。别克品牌的销量结构发生了直接的变化，在合资品牌以及入门豪华品牌的激烈竞争之下，全新一代君越同比上涨41%（细分市场同比下降1%），昂科威上涨18%（细分市场同比增速6%），威朗上涨近5%（细分市场同比增速2%），英朗上涨21%（乘用车市场排名TOP 3），同时GL8 3月份销量突破万台……所以说别克品牌真正做到了销售结构的优化，盈利性好了，无论是经销商还是厂家，都还是满意的。别克的品牌定位向上，不能光靠嘴巴去说的，数字写在那里，你想我们20万元以上的车都是受到豪华车冲击的，但是别克的增长速度还是很快。所以说无论市场怎么样，做好自己，把产品做好，把品牌做好，把服务做好，这是最关键的。

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