高调的另一种境界Slate Force CX1

Slate系列的成员们，原本只想云淡风轻地成为骑手们赛后的玩伴，成为大家茶余饭后的一点点乐趣...







Slate系列的成员们，原本只想云淡风轻地成为骑手们赛后的玩伴，成为大家茶余饭后的一点点乐趣，没想到一不小心却成为了话题中心，“跨界巨作”……今天，想从一个险峻的角度，即：“境界”的角度，聊聊其中的Slate Force CX1。

你眼前这个低调的亚光黑车架，正是源自于传说中的Cannondale精益铝材设计（CAAD）。在这里，作为“铝架之王”兼“铝架复兴”的始作俑者，不得不多说几句：之所以铝架对于我牌来说，不是“怀旧”，不是“情怀”，正是因为它确实有这个实力屹立车坛。其实不需要我们再一次次地把它切开，向大家炫耀它是多么“簿如蝉翼”，“易拉罐”这个梗也真的是用腻了，也不需要我们再一遍遍地重复，Cannondale如今的“智能成形”6069铝合金（SmartFormed 6069 Alloy）已经不同以往，从而苦口婆心地开始解释“吹管建模”技术……只要骑上它，轻轻地给一些压力，就能感受到它的轻、薄，不同凡响。当你结束一天的骑行，将它置于一旁静静欣赏它的时候，又会发觉，它的精益之处不仅仅在功能上，连外表都是那么美：公路车几何，流畅而优雅；哑光黑涂装，因其精益，而在不经意间显出格调来。所谓高调的另一种境界，标准之一：就是你尽力想要低调，却仍然无法阻挡别人的羡慕嫉妒恨。

完美无法造就风格，个性才能造就风格，而连低调的亚光黑也无法阻挡它成为话题中心的内因，就是个性。我国和谐的媒体喜欢用“前所未有，无法定义”来描述Slate，而外媒则直接称它“怪胎”。一说，“Slate是Cannondale今年推出的一款Crossover（跨界）之作，融合了公路越野、微避震、左撇子、27.5英寸轮径等多种元素，很难用公路车一个定义将它‘罩住’。”

“个性”中可以“吐槽”的点太多了，逐一说明的话可能又是三天三夜也说不完，要定义它也确实越来越有难度，所以，来日方长吧。就先来说“左撇子”。（若需了解左撇子的基本性能，请回复“Lefty前叉系列”。）

这次，为了Slate，我牌的左撇子家族自Lefty 2.0，Lefty Supermax 2.0，Lefty Olaf（胖胎用）之外，又增添了一名新成员Lefty Oliver：30mm行程；碳纤维材质外管；精心调试的低速压缩阻尼，以及独特的COG（Coil over Gas）负弹簧（negative spring）设计，对抗颠簸无压力；并可由PBR迅速开启和锁死前叉；等等。

对于在Slate上运用左撇子这个配置，常会听到“这是不是过头了？”“需要这么夸张吗？”这些类似的疑问。但是，各位在比赛之余的探索人生，都是无比平坦的大道吗？就没有遇到过一段坎坷的路吗？你永远都知道下一段路是怎样的吗？（那还有什么好玩的？）而当道路不那么平坦，不正是Oliver发挥功用的时候吗？30mm，并不是很长的行程，但足以对抗各种碎石路段、崎岖、颠簸。

当然，很多人第一眼看到Slate Force CX1之后，视线就再也无法移开的重要原因，在很多骑友圈中也提到了，正是：牙盘组和前后花鼓处，“那一抹亮骚的紫”。此处又要提到高调的另一种境界了，标准之二：就是懂得恰到好处的点缀和修饰。不是以哗众取宠为最终目的，而是“我之为我”的一种态度。



言归正传，还是说说这部分在功能上的“点缀”吧：这次不谈BB30的“横空出世”，成为行业准则，不谈BB30a的“更宽、更硬、更突破”；也不谈自家的中空Si曲柄（Cannondale HollowGram Si），其一体式整合（OPI）的结构设计有多么轻盈和坚固……大家都看到了，槽点在这里：11速，SRAM X1 10-42飞轮，搭配我牌的44齿SpideRing，这又“惹恼”了不少习惯公路车的骑手，但前面都说了，我们是“Crossover之作”，都说了，你永远都不知道下一段路是怎样的，所以，换一个角度，这难道不能是一个亮点吗？玩儿嘛。



后记：再回到高调的另一种境界，标准之三：就是耐得住吐槽，不回避吐槽。而且，再次欢迎大家踊跃回复，以便下次为大家解读，或者与大家共同“欣赏”更多的槽点。

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