北京车展逛了逛零部件展区，开始思考丰田为什么这样做
这篇文章之前是在知乎专栏上做过预告，也是怕直接发表在知乎上面会有麻烦，所以放到小车库里细说了...
这篇文章之前是在知乎专栏上做过预告，也是怕直接发表在知乎上面会有麻烦，所以放到小车库里细说了。
是这样的，我和好朋友Ramsey在北京车展录了一些视频影像，争了一下午之后决定逛一逛零部件展区。零部件展区你懂的，普通游客根本不会去，展区里算上我俩不超过10个参观者。
（图片来源于网络）
在逛爱信展台的时候，就接到我在专栏里讲的事情了——看到了一个黑黑的软软的东西：
这是一块从底盘地板上切割下来的，上面的黑色物叫“涂布型阻尼材料Dumping Coat”。
阻尼材料，是不是耳熟？没错，地板阻尼材料就是用来隔音减震用的，每台车上面都会有。目前地板阻尼材料我了解的大概有三类：沥青、涂布、水性阻尼材料。
之前奔驰出过车内异味的事情，有媒体说就是因为使用了沥青型阻尼材料。当然沥青阻尼材料也不是纯的沥青，而是以沥青质和可塑性树脂以及热硬化性树脂为主体，再加进橡胶化合物、填充剂、加强剂等均匀混合，使其富有加热融粘性。
水性阻尼材料呢？它是以半流体的状态被涂抹在汽车底盘底板上的，具体成分我也不清楚。因为之前出过奔驰沥青的事，有些聪明的厂商会以此宣传自家的新车，比如通用的凯迪拉克CT6就高调宣传自己用的是水性阻尼材料，无异味、无污染，代价是成本高。
而爱信做出的这种涂布型阻尼材料，其实也是比传统的沥青要好，它的核心材料都是附着或浸透在布料上面，受热融化、涂抹不均等问题会得到解决。
以下内容未经官方证实，仅是我与爱信展台工作人员对话的再现
“您这个涂布型阻尼材料我还是第一次听说，之前CT6是用的水性材料，跟您这个不一样吧？”“不一样，他们那个是半流体状态再固化，我们是涂布。”
“这两个成本都比沥青高吧？”
“是的，都比沥青强，没有异味，更环保。现在丰田全系车型都使用了涂布型阻尼材料。”
“全系？丰田所有的车都是这样？”
“海外的都是。”
“国产的不是吗？”
“不是。”
“也就是说丰田国产车用的还是沥青？”
“是的。”
“为什么？是因为成本高会拉高车型售价吗？”
“我们一直在寻找合适的合作伙伴。”
“这种涂布型如果进口到国内，成本就太高了吧。”
“是啊，所以我们一直在寻找合作伙伴，能用就用。”
我知道，沥青曾经是个很敏感的话题，大家基本上是谈沥青色变。比如我随便百度一下截个图：
但不能否认的是，市场大环境决定了大多数厂商在用料方面的选择。如果说开奔驰C级上面用的都是沥青材料，那么A0和A级车又有什么不妥呢？况且车内沥青其实并不是异味和致癌物的主要来源（前提是材料满足标准）。
这里咱聊的不是沥青有没有毒，而是“简配”的问题。很多人会觉得不公平，为什么海外的车型用的是涂布型材料，到了国内就用了更传统、成本更低的沥青呢？
原因还是成本。国内A、B级车市场的竞争非常激烈，而这两个级别的消费者对于价格又是相当敏感，哪怕你指导价有个几百元的浮动，都会影响到一大批消费者的选择，因此整车厂的采购部压力山大。
这种对于成本的极度榨取，最终会排山倒海地压向供应商。最典型的例子就是翼虎后悬的问题，整车厂的采购报价低，供应商又想接这个单子，如何才能保证自己的利润？实在没辙了，就只能从材料上面下手。最终海外与国产翼虎后悬羊角的型号、规格都一样，可国产的就是不行。从某种意义上讲，似乎“减配”、“简配”更像是把事情放在了明面上说，告诉你我就这样了；而那些看上去没有“简配”的，也许更可怕，藏得更深。
回到爱信的涂布型材料上面。其实那位工作人员说的，我们也不难理解。丰田何尝不想让涂布型材料进入到国内车型？“我家的车不用沥青”，这会是一个很大的宣传亮点。但是商业毕竟是商业，不是慈善，在成本与售价这座大山面前，一切都是空谈。
之前卡混和雷混上市，曾经跟广丰的人聊过，对方说这车其实根本挣不到什么钱，为了这个定价我们反复和丰田总部那边谈判，最终才说服了对方。而且丰田官方说自家的混动动力分配器已经实现了国产，但其实还有三个核心零部件需要从日本进口，以至于到现在两款车的产能都跟不上订单。
所以说，有些车是用来挣钱的，有些车是用来砸口碑、抢市场的。普通版的卡罗拉雷凌在成本上抠到了小数点后两位，因为这两款车销量大而稳定，是用来挣钱的；卡混和雷混即便不挣钱也要造、卖，因为这两款车是用来占领市场、积累口碑用的。
结
这次逛车展，比以前都有收获，不光是看了新车，也对一些较深层次的东西有了思考。说到底，汽车是个产品，造车的都是生意人，什么“粉”、“黑”之类的，没意义。
犹记得奔驰沥青出事那段时间，我正好在北奔发动机一线实习，问到了自己的“师傅”：“我们用的真是沥青吗？”
“是呀。”师傅用再平常不过的语气回答了我，就像回答中午吃了什么饭一样。
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