【汽车早餐】2017年一季度中国汽车市场库存研究报告；比亚迪拓展海外市场乌拉圭再添20台纯电e6

聚焦奔驰3月全球销量创新高在华销量涨三成根据梅赛德斯奔驰汽车全球官网公布的销量数据，3月份梅赛德斯奔驰品...

聚焦

动力电池2020年累计报废量或达20万吨

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年，动力电池的大规模退役，将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地，也是行业内面临的难点。

“动力锂电回收不能仅局限于某一企业，要面对整个行业，与上下游企业共同推进回收工作，同时，要考虑到动力电池回收的机制等问题。”浙江超威创元实业有限公司董事长孙延先在“2017第四届中国再生资源回收产业大会”上发表演讲时表示。

相关企业积极布局动力电池回收

从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长，据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。动力电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。

动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。“但是新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。

此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。”湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军表示。
虽然动力电池回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作。已经有越来越多的企业开始着手布局动力电池的回收。除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局。

亟待规范动力电池回收体系
在2008～2012年新能源汽车推广的第一阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。我国新能源车的市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

“但即便动力电池还未大规模涉及到退役后的问题，动力电池梯次回收相关体系必须要提前完成布局。”比亚迪电池分厂副厂长孙华军表示。因为，一旦动力电池市场进入到“退役爆发期”，那么这些电池将面临“流离失所”的处境。

我国目前动力电池回收还存在很多问题。第一，没有强制性的法律政策，虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实，明确处罚细则的法规并没有。

第二，行业“多散乱”。电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，这些问题都不利于动力电池集中规模化回收；

第三，渠道难，市场不成熟。虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。

“此外，成本和盈利问题无疑是电池回收的主要障碍，回收工艺成本高，回收价值低，使得很多企业和资本望而却步，而且像负极、锰酸锂、磷酸铁锂系等正极材料本身价格就偏低，没有回收的经济推动力，很难保证动力电池的回收率以及资源和环保。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱表示。

他认为，形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。亟待建立动力电池回收体系和产业联盟。对于行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收。

有利于行业的整体发展以及资源和环境保护。对于电池和车企而言，既可以解决自家电池回收问题，又不需要额外建立回收机构，增加企业运营成本。

昨日新闻

行业

2017年一季度中国汽车市场库存研究报告

汽车行业流行这样一句话：库存是万恶之源。库存高的经销商会急于甩掉长期库存车，甚至不惜大幅亏损推出“特价车”，因为大家都明白长期库存车销售难度高、占用流动资金，并且财务成本会越来越高，所以“低价甩卖”就变成了最好的止损方式。那么我们就来看一下3月行业经销商库存的情况。

3月行业整体库存系数1.66，虽然仍高于1.5的合理健康水平，但是环比大幅下滑26%，与去年同期处于基本相当的水平。库存系数下滑主要有以下两个原因：

1、购置税优惠政策造成的透支效应减弱。由于购置税优惠政策调整，16年底1.6L排量以下的车型出现了消费提前，部分透支了17年上半年的销量。再加上今年春节提前的原因，减弱了1-2月的终端需求，这导致1-2月经销商库存出现了较大幅度的增长，库存系数同环比都有大幅的上升。有透支就会有反弹，经过一个季度的调整，3月购置税的透支效应开始减弱，整体市场需求逐步回归正常，终端销量开始提升。

2、3月随着市场的回暖，各大厂商开始了市场角逐，经过两个月高库存的压力，部分厂商开始出台政策刺激终端销售，如别克、长城等，经销商也逐步开展活动加促销抢占市场。

虽然中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，3月汽车经销商库存预警指数为61.9%，仍位于警戒线以上，但整体来说市场显示出向好、终端需求提升的信号。

具体而言，豪华品牌的强势增长也使得其经销商的库存系数保持在非常健康的水平，合资品牌经销商库存系数保持与行业整体一致，自主品牌经销商库存略高于行业整体水平。

豪华品牌中，奥迪、宝马、奔驰的库存都比较低，维持安全库存系数。中汽协数据显示，1-3月豪华品牌销量同比劲增30%，远高于自主品牌的6%和合资品牌的0%。德系两大战车奔驰、宝马都出现大幅增长，虽然奥迪因为厂商关系的问题导致销量有所下滑，但是豪华品牌整体还是有大幅增长。另外，林肯、凯迪拉克等豪华品牌的销量也在迅速提升，相信在未来一段时间内豪华品牌都会延续这一强势增长的势头。

合资品牌中，日系和韩系呈现截然不同的表现。日系两田四个厂商的库存系数都非常低，这得益于近两年他们推出的紧俏产品带来的销量提升，尤其是本田，目前多款产品都囿于产能限制而持续加价，如思域、冠道等，本田经销商目前应该是希望库存可以增加，对于他们来说库存增加的不是压力而是盈利。

北京现代和东风悦达起亚经销商库存系数排在所有经销商前两名，都是2.5左右，目前经销商对于市场的信心严重不足。由于萨德事件的影响，消费者对于韩系品牌的抵制导致韩系销量大幅下滑，各地客户对于韩系都望而却步，即使有意愿的客户也在持币观望中，这似乎让我们看到五年前钓鱼岛事件后的日系品牌的处境，这对于韩系品牌来说可能需要一个比较长的恢复时期。在整体销量同比出现增长的情况下，3月东风悦达起亚的销量环比几近腰斩，不足去年同期的1/3，北京现代也逆市下滑，3月只有5.6万台的销量，比2月甚至都下降7%，同比下降接近50%。

自主品牌中，奇瑞汽车库存系数比较高，达到2.2。而近期销量劲增，并且推出新品牌-领克的吉利，目前库存系数维持1.6，这对于目前销量以及声势都大幅上升的吉利来说，经销商当然不会对目前的库存有所担心。

从区域方面看，东北区域的库存目前比较低，这与东北天气回暖，市场逐渐复苏，自然来店开始增加，并且各厂商都在开始参加车展以及举办店头活动，对于成交还是有较大的促进，所以库存开始下降，经销商信心也在提升。北京、上海、广州、成都等大城市的库存略高于行业平均水平，库存略有增长。武汉地区目前库存比较高，经销商压力比较大，武汉的大型车展基本都集中在5月，所以目前经销商要做好店头活动，保证来店成交率，以保证度过目前的艰难时段。

根据中汽协发布的批发-零售数据显示，一季度经销商库存累计增加112.6万辆，由于3月销量的恢复，库存系数出现一些下降，经销商信心也在提升。下一步，随着4月以及五一前后各地区大型车展的陆续到来，它们会进一步刺激销售，但是4月经销商车展备库也会导致库存增加，库存系数不会出现较大幅度的变化。所以，对于经销商来说，目前要控制合理库存，在保证经营无风险的情况下适当增加部分库存，以备车展旺季的到来。企业

长安福特高管变动胡棣锋任销售副总裁

2016年，长安福特累计售出957,495辆，同比增长14%。在良好的销量推动下，长安福特高层也得到了认可。网通社从长安福特官方获悉，长安福特任命胡棣锋（Steve Hood）接替刘曰海先生担任市场销售服务副总裁一职，刘曰海先生将担任福特亚太销售副总裁。据悉，这两项任命都将在2017年7月1日开始正式生效。

胡棣锋在福特内部有超过30年的管理大型销售市场方面的经验，此任命之前，他的职位是亚太区销售副总裁。自2014年1月起，到2016年下半年来中国之前，胡棣锋在英国担任福特信托(TrustFord)的主席兼首席执行官。

在他任期内，英国有65家经销商加入福特信托，成为福特全球的最大的专属经销商网络。福特信托是福特汽车公司旗下的全资子公司，也位处英国十大经销商集团之列，员工超过3000人，营业额达18亿英镑。整车年销量约为10万辆，通过专属它的零件批售中心每年批售出价值1亿英镑的零件。此外，在福特信托任职之前，胡棣锋还曾任职福特欧洲的销售和零售总监。

“我们非常高兴胡棣锋能够将他此前在福特信托的经验和零售服务领域的背景带入到长安福特，”长安福特总裁何骏杰表示。“我们感谢刘曰海先生对长安福特做出的贡献，也希望在他福特亚太销售副总裁的新岗位上能继续与他紧密合作。”

国际

比亚迪拓展海外市场乌拉圭再添20台纯电e6

继在厄瓜多尔投放该国最大规模纯电动出租车队之后，比亚迪捷报连连，近日，在享有“南美瑞士”美誉的国家乌拉圭的首都蒙得维的亚，比亚迪举行了20台纯电动出租车e6正式运营的仪式。

比亚迪此次投放不仅扩大了该国纯电动出租车队的规模，致力于为社会的可持续发展贡献自己的力量。

出席该仪式的有乌拉圭工业、能源和矿业部部长Eng. Carolina Cosse女士、蒙得维的亚市市长Eng. Daniel Martinez先生和乌拉圭国家电力集团(UTE)主席（参配、图片、询价） Gonzalo Casaravilla先生。

2017年2月，比亚迪从众多车企品牌中脱颖而出，受到了蒙得维的亚市市长的青睐，纯电动车e6被首都市长选为官方座驾，比亚迪也成为了首个海外市长专属座驾的中国纯电动车品牌。市长先生对比亚迪e6（参配、图片、询价）的性能及运营效果非常满意，坚信“电动交通才是未来”，并于近期宣布新增20台e6，扩大乌拉圭的纯电动交通规模。

2015年，比亚迪纯电动e6顺利投向南美乌拉圭市场，组成了该国唯一的纯电动出租车队。这批纯电动e6由乌拉圭出租车联盟旗下运营商负责整体运营管理，自2015年运营以来，乌拉圭国家电力集团对e6在当地运营的经济性进行了调研，结果显示，电动车月均运营成本比传统燃油车节省8-10倍。乌拉圭国家政府对发展纯电动交通大力支持，纯电动出租车牌照可获减免60,000美金，是传统燃油出租车牌照价值的一半，且23%的进口关税全免，同时安装一个充电桩奖励5,000美金，整体补贴有将近100,000美金。

乌拉圭将发展纯电动交通作为国家的重要任务，致力于成为一个拥有更完善零排放交通系统的国家，该国已然成为推广绿色公共交通的先锋。这也是比亚迪发展乌拉圭市场的契机，积极为当地提供更多的绿色出行选择。