再见了贾跃亭：“即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾。”
这可能是乐视集团的最后一根稻草。...
之前几年，我们时不时能听到乐视的各种动态：乐视电视、乐视手机、乐视汽车……乐视一直积极活跃在各个概念前沿，一次次显示了贾跃亭灵敏的商业嗅觉和庞大的商业野心。
贾跃亭是个会讲故事的人，他的造车梦也确实吸引了一批国内的汽车精英。2014年加入乐视汽车团队的高层，包括搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊，阵容不可谓不豪华。他为人们勾画了一副未来汽车产业的宏伟蓝图。
国内媒体就爆出，美国内华达州官员指责乐视汽车是一场庞氏骗局。内华达州财务部长施瓦泽认为，贾跃亭宣布了太多的扩张项目，但乐视并没有钱来推进。
2016年10月，乐视汽车再次遭遇危机。乐视在美国旧金山举办的发布会上，原本要亮相并且计划由贾跃亭亲自开上舞台的升级版乐视概念车LeSEE Pro并没有如约出现。取而代之的，是从通道跑上舞台的贾跃亭。
直到近几月，一系列戏剧化的事件相继发生，从供应链传闻，到资产冻结，最后以贾跃亭的一封公开信告终，宣告了乐视帝国的幻灭。贾跃亭编造的宏伟故事，终究掩藏不住真实的疮痍。
“乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。
我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。”
贾跃亭至今仍对他的汽车梦抱有令人费解的执念。我们很难判断，这是他一个人的决定还是一个集团的共识，是他破釜沉舟的真实想法还是仅仅为了稳定舆论而构造的乌托邦。
但不置可否，贾跃亭的资金链短缺正在令越来越多的业务受到波及。
今早清晨，贾跃亭个人投资的法拉第未来（以下简称“FF”）向记者发表的官方声明称，正在对业务战略进行重大调整，暂时搁置了在内华达州北拉斯维加斯市的10亿美元组装工厂计划，计划通过代工模式让FF91尽快上市交付。此次再次转向代工模式，或许意味着FF的融资并不如贾跃亭所希望的顺利。
失去了信用和民心的乐视集团，在四面楚歌的境地里，如何保证FF的顺利制造，令人堪忧。
“乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”“我愿意把我的全部贡献给造车的梦想，即便是我的生命。”贾跃亭为了打造梦想中的FF91可谓是“不惜任何代价”。
据了解，去年年底开始，随着乐视控股陷入资金困境，公开承认资金链断裂时，贾跃亭在资金极度匮乏的情况下，依然把宝贵的融资资金首先保证给汽车生态，稳定住FF和乐视汽车的研发团队。
但乐视并不是唯一盯着这个机遇的公司。7月5日上午召开的百度AI开发者大会上，百度李彦宏就视频直播了自己乘坐公司开发的无人驾驶汽车的场面。
事实上，乐视资产现状不容乐观。网上有多篇文章分析乐视的现金流之谜，怀疑其自上市起的盈利状况：第一年起就处于亏损状态；有多少花多少，借多少花多少。
如今，位于硅谷的乐视北美公司几乎已是人去楼空，书桌等办公用品被员工在二手网站贱卖，面试者吐槽为了营造经营假象，HR在半年内一直在假装进行招聘。而就在一年前，贾跃亭放出豪言，要进军美国建立生态园区，把员工规模扩张到12000名。
2017年7月，乐视创始人贾跃亭夫妇，以及乐视系的三家公司，共有多达12.37亿资产被冻结。
再者，就算乐视汽车真的造好了，市场就一定买账吗？
我们很难说，乐视走到今天，到底是哪一步出了错。一定程度上看，贾跃亭富有开拓精神，被大家称作“中国的乔布斯”。而乐视在刚开始推出视频业务、自制视频、超级电视、手机乃至汽车时，确实让人眼睛一亮。
但乐视能在这么多领域，始终和众多专业公司抗衡吗？能始终跟上并引领技术和消费潮流吗？这也恰恰暴露了贾跃亭的问题：未明确及保持自己的主要优势，缺乏团队管理能力和资金长期运作能力。贾跃亭是会计出身，有很强的融资能力，在乐视上市初期为乐视带来了巨额资金收入。但是资金并未得到可增值的持续利用，相反，极好看的账面利润掩盖了经营不善的现实。
好的想法，需要技术、资金、人力等天时地利人和的支持，而不是一次次地浅尝辄止。百度无人驾驶的“Apollo”（阿波罗）计划酝酿多年，最近才公布了一点成果，其背后是脚踏实地地一次次研发。再不说百度凭借搜索引擎的稳定收入，几乎不用担心资金的来源和断链问题。反观乐视，没有一个主打的产品和自身的持续盈利作立足，单纯依靠源源不断的融资，多了背水一战的风险。
水深火热的乐视还有没有拨云见日的可能？
我们就姑且等待着贾跃亭和他的乐视汽车
给我们的答卷。
我们就姑且等待着贾跃亭和他的乐视汽车
给我们的答卷。
关注 新浪博客
微信扫一扫关注公众号
