【实测】15.99万起，中国销量最大的韩系SUV，四驱到底行不行？

途胜的四驱究竟好不好？...

途胜是目前韩系阵营最拿得出手的SUV车型，曾经取得过月销2W+的过人成绩。当然，绝大多数消费者选择的还是途胜的两驱车型，并不了解其四驱车型的表现。所以，当砖叔拿到这台途胜的四驱车型后，决定立刻为大家测试一下，它的四驱性能到底如何！

这次的测试车型是途胜 1.6T 双离合四驱旗舰型，官方指导价为23.99万元。除了这款车型外，途胜还有两款车型配备了四驱系统，最便宜的售价为21.59万元，优惠过后只要19万元出头，算是同级合资SUV里比较便宜的。





途胜的四驱系统是以中央多片离合器为核心的电控适时四驱。这种形式的四驱系统，广泛存在于30万元以下城市SUV中，因为结构轻便，而且成本优势明显。不过它最大的劣势，是锁止限滑能力不是很强，脱困能力有限。



途胜的这套四驱系统，在普通模式下是以前轮驱动为主，有利于提高日常行驶燃油经济性。遇到打滑时，系统会自动分配部分动力到后轮，起到限滑脱困的作用。另外，途胜还具备手动锁止中央差速器的功能。锁止后，前后轴的动力分配比为50：50。



作为一款城市SUV，途胜的脱困能力到底怎么样？猛戳下面的视频，查看实测过程！

砖叔点评：我们先让两个前轮进滑轮组。此时前轴失去了附着力，只能靠后轮脱困。在中央差速器锁止状态下，途胜的前后轮均有驱动力分配。从图中不难看出，前轮经过短暂的打滑后，后轮便马上获得动力，从而成功脱困。



砖叔点评：在上一轮成功脱困后，我们直接把难度提升两个级别，用三个滑轮组分别架空一个前轮两个后轮，这样一来就只有一个前轮有附着力，难度比交叉轴还要高。对于没有轮间差速锁的车来说，只能靠ESP去限滑脱困。从图中可以看出，途胜三个失去附着力的轮胎始终在疯狂旋转，中途ESP有帮忙锁止打滑的轮胎，但介入程度不强，最终无法脱困。



砖叔点评：这次我们是让两个前车轮以及一个后车轮架空，只留单个后轮着地。这个项目比上一个更难，因为对于前置适时四驱车来说，后轮分配到的驱动力一般会更弱些，更需要ESP的强力介入才能起到限滑脱困的作用。所以结果也很清晰，途胜最终依然无法脱困。



从城市SUV的标准来看，途胜的四驱系统脱困能力一般。虽然它拥有能手动锁止的中央差速器，但电子限滑系统介入程度偏弱，脱困能力很有限。当然，途胜四驱车型依然能够胜任冬季冰雪湿滑路面，或者初级非铺装路况，脱困能力还是要比两驱车型更强。



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