挑战陆巡、霸道！迪拜试驾20万左右最大国产旗舰SUV_【一起去SUV】

砖叔这回直接来到传说中遍地是“黄金”的迪拜，再一次试驾了大通D90。...

上个月，砖叔参加了大通D90的全国首次试驾（文章戳我）试过之后，砖叔由衷地觉得，它作为一款国产的中大型SUV，的确在综合产品力上有着相当出色的表现。毕竟在20万级别的SUV当中，同时能兼顾公路操控/舒适性与越野能力的车并没有几个，更何况大通D90还有一个非常有意思的C2B定制化生产。这些，都让它成为非常独特的存在。

不过，上次的试驾也有些遗憾，因为我们并没有试到大通D90的手动挡车型，而且也没有真正体验到它的越野性能。于是砖叔这回直接来到传说中遍地是“黄金”的迪拜（没错！就是满地都是大排量越野车的迪拜），再一次试驾了大通D90。

飞这么远试驾大通D90，既不是为了什么噱头，也不是纯粹的吃吃逛逛。迪拜不仅因为它的财富出名，干燥高温的气候可也是相当“要命”的，临近10月，它最高温度都能超过40度，车内温度60度，地表温度更高。而大通的工程师们专门从国内运了两台试验车过来，就是为了测试调校D90的空调性能！

身处夏季炎热地区的砖友们应该都深有体会，当车子在外面暴晒久了之后，车内的空气环境就如同蒸笼一般。每个人上车后最期望的，就是空调能快速将车内温度降下来，最终达到一个舒适的环境。

而对于像大通D90这样一台七座的中大型SUV来说，要让车内快速降温，并且还得做到的“快、准、稳”。不仅是需要强大的空调制冷能力，还需要合理的空气循环设计等等一系列因素考量。

实际体验了一圈下来，大通D90空调制冷效果着实是相当的高效，在43°的室外温度下，车内很快就能降温。而且跟有些国产车“上冷下热”、“前冷后热”不同，它可以让每一个区域都有合适而舒适的温度，这一点很不容易。

也许对于一些人来讲，空调性能测试这个看不见的东西并没有想象中的那么刺激有趣，没关系，咱们现在就开始玩沙！

沙漠驾驶，是不少买SUV的人想去体验的，毕竟在沙漠冲沙，不仅比过山车还刺激，而且相对不怎么伤车。当然了，玩沙对于车辆的要求可也不低，要有足够强的牵引力、强大的四驱、结实的底盘以及出色的离地通过性能。

大通D90在这方面的底气绝对是足够的，它有着粗壮结实的底盘大梁，最小离地间隙达到210mm，接近角/离去角/通过角分别为28/25/20度，对付这个难度级别的沙漠，还真没太大的困难。

对了顺便说一句，这次试驾的两台工程试验车，可全都是后驱车型。在不依靠四驱系统的帮助下，大通D90还能在沙漠里游刃自如，这可就更厉害了。

关于大通D90自动挡车型的试驾体验，砖叔在之前已经详细介绍过。这次运气不错，两台试验车当中正好有一台是手动挡车型，那事不宜迟，砖叔就先来简单体验一把！

手动挡的大通D90，搭配的是6速手动变速箱，发动机动力参数方面跟自动挡车型一致。刚上手，第一个感觉就是虽然它的离合踏板行程较长，但接合的宽容度很高，结合点也正好在中间位置。这样的好处，一来是新手不用特别担心熄火的问题，二来长期驾驶时的疲劳感也会大大降低。

6速手动挡杆的换挡行程略长，但还有着不错的吸入感，而且挡位也是比较清晰，也没有什么挡把震动之类的问题。同步器的设定也比较合理，砖叔特意在较高的车速下做了一次降挡，其带来的冲击感也并不强烈。总之是非常家用舒适的设定调校。

同时，手动挡车型相对于自动挡，动力的传递会来得更加有效直接。毕竟对于所有像大通D90这样2.0T级别的中大型SUV，涡轮介入的迟滞+自动挡液力变矩器动力传递的迟滞，多少都会在起步阶段感到有些乏力。但开着手动挡车型，可以很快让转速提升到2000rpm以上，直接达到最大扭矩输出区间，这时就能够享受畅快的动力输出了。

这次大通D90在迪拜测试，可不单单是为了试验空调，为进入中东市场做准备。而就在几天前，大通T60已经在澳洲上市，D90也一并发布。作为一款上市并没有太久的车型，大通D90敢于走出国门，与丰田、日产这些日系品牌一争高低，足以见得对其自身的信心。这也是为什么说大通D90在20万级别的SUV当中，始终是一款值得推荐的车型。

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