先睹为快，家门口的S1线！
几年前，人们提起门头沟，对它的印象多为落后、偏远、闭塞。虽有得天独厚的自然环境和人文景观为之增色，但基础建设...
北京首条中低速磁浮线路S1线将于今年年底开通试运营啦！
S1线西起石门营，东至苹果园，全长10.2公里，共设8座车站，分别是：石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。年底将开通石厂站至金安桥站区段。
S1线马上就要和大家见面了！这个在门头沟无人不知无人不晓，看起来高大上的磁浮列车乘坐起来有什么样的体验感呢？小编带您先睹为快！
S1线采用的是国产第四代产品——“玲珑号”磁悬浮列车。车体设计极具现代感，车身主色调为红白两色，车头色调为深灰色，上书亮眼的“北京磁浮”四个字，在外观上便可轻松与普通地铁区分来看。
S1线最大载客量1302人，通车后会有10组列车用于日常运营。列车设计时速约100公里，轨道设计时速约80公里，10.8公里的全程运行时间不超过20分钟。
车站、车厢设计
磁浮S1线与北京地铁系统有着不少异曲同工之处。从进站开始，S1线进站通道采用跟地铁类似的闸机，闸机跟市内AFC系统联网，市民和游客可直接通过市政交通一卡通刷卡购票。票价和北京地铁路网制定一样，6公里以内3元，S1线全程为4元。▲正在施工中的小园站进出站通道
在站台防护栏设计上，S1线的防护栏高度大约1米，与本市其他地铁线路防护门设理念基本一样。S1线列车内部设计跟其他地铁很相似，左右两列纵向排列的蓝色座椅，用黄色区分出“老幼病残孕专座”，目前在扶手上并未看到拉环设计。
比较明显的不同是在于地铁电视屏幕的位置，S1线的屏幕摆放位置在车厢两头连接处，而不是跟普通地铁一样在车厢两侧空白处。
乘坐体验
在乘坐体验上，S1线最大的特点是“噪音小”“平稳舒适”。这两大特点是磁悬浮列车最明显的特征。噪音小、安静，这也是最明显的体验感受，除了制动和刹车的声音之外，列车在运行过程中几乎听不到其他噪音。在车上看电视不再是只见画面不闻其声，电视里的声音能听得一清二楚。
▲“玲珑号”磁浮列车驾驶舱
除了噪声小，由于列车是悬浮于轨道上方，行驶过程没有震动，非常地平稳，使得乘坐舒适度大大提升。
▲“玲珑号”磁浮列车驾驶舱
除了噪声小，由于列车是悬浮于轨道上方，行驶过程没有震动，非常地平稳，使得乘坐舒适度大大提升。
安全设计
S1线采用特殊的抱轨设计，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和侧翻现象。
S1线有3条供电线路，只要其中两条供电线路正常就能保证列车的正常运行，此外，列车本身还有蓄电池，如遇意外断电情况，蓄电池电量可供列车悬浮2分钟，保证其能平稳落车。
而且，该列车具备电制动、机械制动和落车制动三重制动功能，由于供电问题引发的列车事故的概率基本为0，安全具有保障。
值得一提的是，为了防止大客流带来的安全隐患，S1线还配置了超载预警系统，达到限定人数会有报警提醒。
S1线预计将于今年年底正式开通载客试运行，早晚高峰列车最小发车间隔6分钟，全程运行时间不超过20分钟。S1线有3条供电线路，只要其中两条供电线路正常就能保证列车的正常运行，此外，列车本身还有蓄电池，如遇意外断电情况，蓄电池电量可供列车悬浮2分钟，保证其能平稳落车。
而且，该列车具备电制动、机械制动和落车制动三重制动功能，由于供电问题引发的列车事故的概率基本为0，安全具有保障。
值得一提的是，为了防止大客流带来的安全隐患，S1线还配置了超载预警系统，达到限定人数会有报警提醒。
磁浮交通无排放，无污染，无噪音，且辐射经过严格认证，对人体基本没有伤害，符合绿色发展要求。作为一种环境友好型的交通方式，无论是从时间成本还是经济成本来看，S1线都是京西出行的上佳选择。
来源：科技铸就中国梦头条号
佳佳
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