锦程说车在你死之前一定要开一下自然吸气V12_【AutoLab汽车实验室】

如果你拥有非常好的驾驶技术，这种平衡和人车沟通感是最让你着迷的地方。...

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这种平衡和人车沟通感是最让你着迷的地方，车手们可以轻易把V12 Vantage S开得很快。

文 /摄影 ▍阮锦程

在上海街头，公司楼下我打开这辆黑色Vantage的车门，用有点夸张的动作跌进阿斯顿.马丁的驾驶座。黑色的Vantage略显低调，以致我都没有留意到它车尾后面的“V12”标识，也没有发现Vantage的后面还有一个“S”。

这是一辆阿斯顿.马丁V12 Vantage S，这个品牌历史上仅次于0ne-77的第二快车型——百公里加速3.9秒，极速可以达到330公里/小时。

DBR9 是耐力赛的常胜将军，包括两年勒芒24小时耐力赛冠军

我对Vantage一直印象不太深，阿斯顿.马丁里面我一直认为DB9才是最棒的车，这个英国品牌是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。还记得DBR9 当年在GT1 级别连续赢得了胜利，包括两年勒芒24小时耐力赛冠军。

Vantage在纽博格林赛道

在那之后我就一直抱着好奇的心，阿斯顿.马丁一直被认为是“跑车中的劳斯莱斯”，也就是它既要跑得快，也要展示它英国贵族的绅士一面，并且坚持GT跑车的舒适。那么它应该在赛道上就没那么纯粹，因为对手都是什么中置引擎的赛道常客。但为何近十年的GT赛场上，阿斯顿.马丁会经常跑在法拉利、保时捷的前面？

即使近年阿斯顿.马丁锋芒已经不太露，但在今年勒芒24小时耐力赛最高级别的GT Pro组里，Vantage仍然拿到了第5、6名的好成绩，只输给福特GT和一辆法拉利488GTE，赢了保时捷911RSR和科尔维特C7R。

而这次试驾V12 Vantage S，我相信找到了一点答案。

V12 Vantage S在纽博格林做测试时的视频（建议WIFI观看）

启动这副6.0L V12自然吸气引擎，“轰.....”地一记沉闷的响声，我发现街上所有人都已经往我这边看。如果是在停车场，我相信旁边车辆的防盗器都会发现警报，法拉利488 GTB之类启动时还没有这种能耐。

这是一种陌生，但却隐藏在我远久的记忆中的声音。慢慢在马路上掉个头，12个气缸就在你前面演奏着，这种一种轻金属敲击的声音。记得当年我在FIA GT耐力赛上当赛道摄影记者时，那些V12自然吸气的DB9、玛莎拉蒂MC12和法拉利550M开进维修站换胎时，也都是发出这种类似声音。

于是我忍不住把引擎关闭，然后再启动一次。

仪表盘不是我喜欢的式样，但却很有赛车简单味道

阿斯顿.马丁被认为是跑车中的“劳斯莱斯”，所以都以为它会有一副如劳斯莱斯那样精美的内饰。但我发现错了，当我握着V12 Vantage S那个安全气囊位置尺寸有点大的方向盘，感觉是开着一辆老式的豪华轿车，还有仪表盘的式样有点老气，与法拉利相比没有那么酷。

这个品牌的做工让你无可挑剔

当然我明白阿斯顿.马丁要保留它那份英式的经典设计，不过我能说看起来真的有点落伍吗？虽然它的做工和用料你挑不出任何毛病。

相比普通V12 Vantage，S版的前脸部分用了更多碳纤维部件

V12 Vantage S在上海街头那些拥堵道路开起来，比我想像的要轻松，但又不轻松。首先是那副V12引擎的扭力实在太丰满了，所以你根本不用担心它起步不够快之类，一点点的油门已经可以诱发你的兴奋点。而且它非常容易驾驶，还记得我们以前试过的捷豹XE S么？阿斯顿. 马丁比那个开起来还要轻松。

阿斯顿.马丁拥有最漂亮的GT跑车比例

不过V12 Vantage S空间真的不算大，坐姿真的很低，它的悬挂一直给你传递着丰富的路感。虽然我已经把它的悬挂调校到舒适模式，但传来的路面震动还是有点多。不过这完全可以理解，什么是V12 Vantage S，多了一个“S”证明这是一辆完全为赛道竞技化的Vantage。

超长的引擎舱下是一副尺寸很大的V12引擎

只要稍为有一点机会，例如在高架桥上，或者在高速公路上，我都会找机会线性地快速压下油门。一半是为了享受那种激动人心的加速感，另一半是为了享受12气缸演奏的交响乐。

没有太复杂的电子部件，操作很简单很纯粹

V12 Vantage S通过使用与同门Vanquish超跑相同的更小尺寸和轻质消声器，高频音调搭配强劲的隆隆声将产生一种更原始的机械声，说白了那就是一种最原始的多气缸引擎赛车的声音。而且它无论转速多低，也能细细地发出来，相反即使是488GTB这种涡轮增压V8，在低转速时显得太安静，只有在高转时才变得动听起来。

V12 Vantage S的声音太完美了，已经超越了涡轮增压的法拉利

现在开着一辆法拉利488GTB，或者是奥迪R8 V10，你会发现自己马上变身战斗的民族，因为它们都可以轻易地开得很快。但严格来说，不是你的技术让你开得这么好，而且是一堆车载电脑在背后帮助驾驶它，除非你斗胆把这些系统都关掉。

S版有银色和碳黑两种轮圈可以选择

但开着阿斯顿.马丁V12 Vantage S你不敢轻易这样，因为相比之下它没有这么多高科技的东西在帮助你，还是一辆纯粹的赛道机器。试驾的那一天上海飘着小雨，出弯的时候油门大一些你就会感觉到后轮有一点点的不安分。

但前中置V12引擎的V12 Vantage S，开起来有一种说不出的平衡感，让人非常舒服，车身的动态有一丝的变化，例如后轮有一点点空转或滑动，我的屁股和后背就能感觉出来。V12引擎肯定是非常重，但V12 Vantage S还是做到了近乎完美的 48:52前后轴比重，因为工程师把那副7速变速箱放在后轴，然后用一根碳纤维传动轴把它与车身前部的引擎连接。

如果你拥有非常好的驾驶技术，这种平衡和人车沟通感是最让你着迷的地方，因为你可以轻易把V12 Vantage S开得很快。我相信这是阿斯顿.马丁为什么在赛场上比法拉利还快的原因之一。

V12 Vantage S的黑科技

AM28 V12自然吸气引擎

较 V12 Vantage 引擎减轻了15kg，先进的引擎管理系统与首次运用的双可变凸轮轴正时装置和爆震感知装置。AM2拥有571马力、620Nm 的峰值扭矩，3. 9秒的百公里加速。AM28引擎将 V12 Vantage S 的最高时速提升至 328km/h，这是阿斯顿.马丁最高时速的量产车型。

后桥式Sportshift III变速箱

作为一款7速自动换挡驱动桥式变速箱，Sportshift III 成就了近乎完美的 48:52 的重量分布。换挡时间不到 70 毫秒，结合 3.727:1 的传动比和七个齿轮（让前六个齿轮更为接近）——V12 Vantage S 拥有令人难以置信的起步和加速表现。

GEN4 V 架构轻量化车身