公用桩充电体验，最羡慕的是厦门，最鸡肋的是一线，原因何在？

充电不是小事，起码是体力活，尤其公用直流充电桩胳膊粗的电缆直径，对于姑娘来说绝不轻松尤记得某次用直流桩充完电，在充电口与充电头接合不太顺利的情况下，硬是脚蹬轮胎双手握线才让两者顺利脱离，姿势看起来就像是拔河，颇为拼命

过去5年，全国充电桩总保有量从2015年的6.6万台增加到2020年的168.1万台,公共类充电桩达到95.0万台，车桩比则由6.4下降为3，新能源汽车增速很快，充电桩建设更快，不过这其中公用桩（对社会车辆开放的公用充电桩）使用状态如何呢？

近期国家住房和城乡建设部等有关机构发布了一份2021年度中国主要城市充电基础设施监测报告（以下简称报告），样本范围覆盖约48万台公用充电桩，主要聚集25座大城市，其中很多有意思的特征，一起看下

公用桩密度，南方高出北方近一倍

调查样本中的25座城市中包含4座直辖市，一些主要省会城市以及5个沿海大城市，结果显示25座全国主要城市公用桩的平均密度为17.3台/平方公里

而公用桩密度最高的城市是寸土寸金的深圳，达到73.2台/平方公里，是全国平均水平的4倍多，其次是上海，不过公用桩密度也仅刚超出40台/平方公里，是深圳的二分之一多，后几名则是广州南京长沙等，前八名均为南方城市

25座城市中公用桩密度最低的大连，仅有4.2台/平方公里，倒数第二则是济南而报告根据以秦岭-淮河为地理分界线进行分类统计发现，南方公用桩整体密度明显要高于北方城市，南方城市公用充电桩密度达20.6台/平方公里,而北方城市仅为11.5台/平方公里，相差近乎一倍

南北方公用桩密度差异并不奇怪，至于原因应该很好解释

一方面东南沿海多经济发达城市，公共基建相对北方可能会投入更大；另一方面，南方温暖的气候对纯电动车比较友好，所以南方纯电动车保有量本身也高查到另一个数据显示，截止到去年，全国新能源汽车城市保有量TOP10中，南方城市占据7席，总份额达全国新能源汽车保有量的34.64%

深圳厦门，哪里的人民充电最幸福？

对于公用桩来说，能否对纯电动车进行快速充电补能非常重要，想必不少纯电动车使用者都有过，利用交流桩补能的经历，尤其遇上周边用电高峰期，此时又着急用车，萎靡的充电功率宛如此刻等待的心情，既焦急又无奈

所以功率更大充电更快速的直流公用充电桩尤为珍贵，而报告结果显示，统计的25座城市中心城区中，直流桩占比接近50%，有15座城市直流桩占比超过50%

其中公用充电桩中直流桩占比最高的竟然是厦门，厦门市虽然充电桩密度远不如深圳，每平方公里公用桩刚超过20台，但其中心城区按比例算，每十个公用桩里，有超过8个以上是直流桩，相当给力呀

然而深圳，作为公用桩密度最高的城市，其直流公用充电桩占比仅刚过10%，排名倒数第一，倒数第二的则是上海，直流桩占比刚过20%，这一点对于身处上海的小编来说也是深有体会，因为打开地图想找个24小时能用的公用直流桩，距离一般都不算近

而从报告整体数据上看，包含深圳上海北京广州的四座超大型城市，其平均直流桩占比其实也是最低的，仅为36.5%想想原因，直流桩带来的高额用电功率，短期内对于这类人口密集的超大型城市来说，或许是一个压力

另一方面，从报告的另一项调查结果来看，上海深圳等超大型城市公用桩，以及其中的直流桩覆盖率均排在前列，公用桩平均覆盖率达到87.7%，直流桩平均覆盖率也超过了70%

也就是说超大型城市虽然直流桩占比较少，每个直流桩相对服务的范围却更大，与直流桩比邻的建筑也更多，整体公用桩服务的范围也更大

北上深，城市越大公用桩效能越低

但是北上深这种公用桩直流桩平均覆盖率以及密度都高，但交流桩占比太高，直流桩占比很少的情况，带来的结果也是很显然的

那就是，超大型城市平均单台车充电时间都很长，而整体来充电的车又不多，可谓白瞎了这么高的公用桩建设密度，却没有发挥出该有的效果，相当分裂

从纯电动车主的角度来看，可能就是我虽然日常尽量在家充，但实在应急要去公用桩补能的话，大部分情况下遇到还都是速度较慢的交流充电桩，体验实在不好

根据报告统计的25座城市单车平均充电时长中，深圳北京上海，分列位居第一第二第三名，广州直流桩占比稍高接近60%，所以排名第八

深圳市平均到单台车公用桩充电时长达到126分钟，超过2个小时作为对比，直流桩占比最高的厦门，单车平均充电时长仅40分钟左右，40分钟基本也就是一台500KM续航纯电动车0-80%电量的充电时间，厦门人民幸福呀

而从公用充电桩平均周转率平均时间利用率平均桩数利用率等几个维度来看，深圳北京上海这几个直流桩占比较低的超大型城市，均排名末尾，公用桩整体发挥的效能都很低

平均桩数利用率最低的深圳基本是十个桩里只有1.5台左右是有活干的，其他都空着，而每天公用桩总充电时间时长对比公用桩可提供服务的总时长，不足5%

也就是说在深圳，即便十个桩里只有1.5台左右的公用桩有活干，但这1.5台公用桩每天平均真正提供充电服务的时间，不足其正常工作时长的二十分之一，作用相当鸡肋

纯电出行，长三角优于珠三角

最后，这份报告还调查了长三角和珠三角典型区域的高速公路沿线公用桩情况，结果显示，高速公路沿线，长三角直流公用桩的整体占比达到96%，珠三角占比达87%，基本都是直流桩，非常不错

而再具体一点，长三角沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程，配置的公用桩数达到0.13台/km，每百公里13台，珠三角广深莞区域同情况下配置的公用桩数仅为0.065台/km，每百公里6.5台，比长三角沪苏锡常区域相差一倍

总之结论就是，纯电高速出行，长三角地区的配套优势要远高于珠三角地区