工匠精神在身边丨“全国最美职工”管延安的成才之路

40米深海底“绣花”“我的工作主要是负责沉管对接前设备和电缆的安装，简单说就是拧螺丝。但一根沉管需要拧两万多...

“我的工作主要是负责沉管对接前设备和电缆的安装，简单说就是拧螺丝。但一根沉管需要拧两万多个螺丝，要是有一颗螺丝误差超过1毫米导致漏水，40米深水压形成的水柱，就会冲毁沉管的端封门，顺着铺设好的沉管一直冲上人工岛。届时，后果将不堪设想。”管延安眉头紧锁，认真讲述着这份工作带给自己的压力和责任。

管延安1977年出生，1996年初中毕业后，到青岛拜师学习钳工。二十多年的勤学苦练和对工作的专注，使心灵手巧的他不但精通錾、削、钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等钳工工艺，且对船舶电机安装调试和设备维修也得心应手。

2013年年初，管延安来到珠海牛头岛，成为岛隧工程建设大军中的一员。他所负责的沉管水下安装精度要求极高，接缝处间隙误差不得超过正负1毫米。凭着细心和努力，管延安做到了零缝隙。每次安装，他带领舾装班组同测量人员密切配合，利用千斤顶边安装边调整，从最初需要调整五六次到现在只需调整两次就可达到“零误差”标准。管延安印象最深的是，他刚刚来到岛隧工地，与航修队的同事们投入到E1沉管的二次舾装作业。压载水系统、通讯系统、监控系统……100多条主线，1000多条支线，总长超过万米的线缆从沉管里接通到舾装船津安3指挥舱控制中心。“这些管线都是连接大脑和身体各部位的神经，如果在沉放时任何一条线出现问题，沉管就不可能完成精确对接。”三个多月的时间里，管延安和同事日夜奋战，布设管线、安装设备、整合系统，一遍又一遍地调试。2013年5月，经过96个小时的奋战，港珠澳大桥海底隧道首节沉管圆满实现“深海初吻”，管延安和同事交出了一份漂亮的答卷。在沉管内检修时，管延安的表情显得很凝重。他沿着沉管内的每条管道爬上爬下，测试着每一个螺丝，并不时敲击着看上去拧紧了的大螺丝，判断是否合乎标准。“沉管内两套设备最需要注意，分别是电动蝶阀和截止阀，它们是构成压载水系统的重要部件。”管延安称，海底隧道完全封闭，大型机械无法进入，沉管对接时只能依靠事先安装好的各种操作设备。蝶阀和截止阀的作用是控制水箱的入水量，调节下沉速度，从而让两节沉管在深海中精准对接。同样是安装阀门拧螺丝，普通设备只需牢固稳定就行了，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米。这样的间隙无法用肉眼判断，管延安只能凭借手感来操作。通过一次次拆卸和练习，仅凭着手感，管延安实现了零缝隙的奇迹。拧好一个螺丝并不难，但一节180米的沉管内外，螺丝超过两万个，管延安带领工友用一把扳手，把所有螺丝都拧得严丝合缝，成为保障沉管隧道安全的最后一道生命线。

管延安的徒弟，大学生张超说，师傅每天最常说的话就是“再检查一遍”，强调最多的就是“反复检查”，他已经是20多年的老钳工了，但每上一个螺丝都要检查三遍。徒弟和工友上的螺丝，他全要重新敲打。管延安说，之前因为自己的盲目自信，首节沉管二次舾装时差点发生一次“事故”。当时是他第一次在沉管内安装设备，当时已干了近20年钳工的他信心满满，只用了20分钟，轻车熟路地把设备“安好”了。没想到对沉管进行压载水模拟试验时，刚刚安装的一个蝶阀出现了渗漏现象。虽然问题很快解决了，损失不算大，但上百名工友几天的活都白干了，这让管延安很懊恼：“当时还是太大意了，心想这个活在其他地方干了不知道多少次了。蝶阀是新的，安装前进行试压检查时还是好好的，没想到一试验时就出了问题。后来检查发现还是试压的时间不够。”这次“事故”给管延安留下了一个深刻的教训：每一个蝶阀，他都要逐一仔细检查，试压时间不少于半小时。管延安宿舍的书桌上堆满了各种机器图纸和船工机械的书籍。虽然已是公认的深海钳工第一人，但他下班后总是拿出大部分时间学习和钻研。那七八本厚厚的维修日志，记录着他从2013年至今每天工作学习的心得，也是让徒弟最心动的“秘籍”。

“工人，可以没文凭，但不能不学习。我虽然只有初中文化，但只要对机械有足够的兴趣和毅力，我一样可以创造出我的精彩。”管延安称。参加港珠澳大桥施工建设后，他在整平船“津平1”上，跟厂家技术人员学习碎石垫层铺设系统的机械原理和部件检修，在“津安2”“津安3”上跟技术主办学习专用锚机和变频器的检修。管延安对这些新技术新知识的学习如饥似渴，让年轻大学生都感到佩服。

专注，做什么事情静得下心，是同事对管延安的评价。能够创造“零误差奇迹”，跟管延安平时无数次的练习是分不开的。“有时候一个阀门我已经安装得严丝合缝了，但为了培养手感，让身体产生肌肉记忆，记住安装时的各种细节，我经常把阀门拆下来再安装三四遍。”管延安称，安装好一个阀门不难，难的是“把每一次安装都当成是第一次”。

每次沉管安装完成后，压载水系统的电动蝶阀和截止阀都要从沉管里拆卸下来送回牛头岛，经过维修、检测后再次使用。虽然已有了电动打磨设备，但管延安还是习惯自己动手打磨。他在研磨板上铺开耐水砂纸，倒上研磨油，手臂不急不缓地摆动，直径20多公分的金属盘在砂纸上均匀地画着“8”字形。10分钟、20分钟、半小时过去了，他仍一圈圈地研磨着，原来锈迹斑斑的阀口变得光滑锃亮。他沿着盘边摸了一圈，满意后才打上黄油，细心地重新装好。管延安称，自己打磨的不仅是阀口，也是自己的心。自己常年在外干工程，一出门经常七八个月不回家，管延安对家里的妻子和孩子都非常亏欠。　　“我的心愿就是将来港珠澳大桥通车了，我可以开车带着妻子和孩子，通过海底隧道到香港转一圈。让妻子和孩子知道，我抛家舍业在外地工作，究竟是干了什么。”

采访即将结束时，管延安带着记者乘坐工程船来到人工岛西岛，顺着第一根对接完毕的沉管一直走到第二十五根沉管。管延安动情说道，海底隧道共有33节沉管，再安装8节就完工了。安装工程结束后，也许等不到通车，他就要离开珠海去干别的工程了。但将来他可以骄傲地告诉孙子，中国第一条自主建设的外海沉管隧道是爷爷参与建设的，海底隧道里每一根沉管都有爷爷付出的汗水和心血。“不把心里多余的欲望和私心杂念打磨掉，人就没办法把工作做到自己心中的完美。”

结束一天的工作，管延安回到宿舍，从密封袋中抓出一把妻子托人带来的崂山茶泡上，闻着家乡的茶香，讲述了自己对“工匠精神”的理解。在他看来，“工匠”两个字可以分开理解，“工”是各行各业的各种技艺，掌握这种技艺的人很多，靠这种技艺糊口也不难。“匠”是琢磨，是执着地追求技艺的精湛，精益求精的精神。

管延安称，就像是拧螺丝一样，自己所做的“工”其实并不难，但无论多少螺丝都拧得严丝合缝，把安装工作做到心中的完美，这才是他追求的“工匠精神”。（迩轩）

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