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自动驾驶OUT了奔驰黑科技首发2016 CES

5月11日－13日，第二届CESASIA（2016CES亚洲展）在上海举行，今年的主题为“互联互通”、“创新”与“物联网”，涵盖汽车科技、3D打印、智能家居及穿戴设备等十五大产品类别，其中的汽车科技更是展会重头戏！...

5月11日－13日，为期三天的第二届CES ASIA（2016 CES亚洲展）在上海举行，今年的主题为“互联互通”、“创新”与“物联网”，与去年首届CES亚洲展不同的是，今年展览面积大增，从两个展厅扩大至四个展厅，涵盖汽车科技、3D打印、智能家居及穿戴设备等十五大产品类别，超过350家的参展商同场炫技，其中的汽车科技更是展会重头戏！

奔驰这次带来了IAA概念车进行亚洲首发

最大的亮点就是--全球最低风阻的汽车！！有多低？？----0.19风阻系数

首先，来看看抢镜头的奔驰，奔驰抢在展前在上海科技馆举行了发布会，会中将亮相IAA概念车（在2015年法兰克福车展全球首发），该车全名为“Intelligent Aerodynamic Automobile”，意为“智能空气动力学汽车”，得益于空气动力学设计的流线型车身，再加之变形开启的8片扰流部件，其风阻系数可降低至打破纪录的0.19，0.19是什么概念？一般的量产车都是介于0.28至0.5之间，超低风阻系数，能大大降低油耗。车头与车尾偏复古设计，它还预示着下代S级和CLS级的设计风行标。动力系统为油电混动系统，最大功率为275匹马力，最高时速为250km/h，纯电模式下的续航里程为32公里。

“全球最智能行政座驾”全新长轴版E级轿车

全新E级在仪表盘和中控的位置配备了两块12.3寸的屏幕，分辨率为1920X720像素，你可能觉得有点像S级。（低配版本依然是传统仪表盘，中控台是一个小屏幕，分辨率为960X540像素）

在软件方面，新E级比S级显示更加直观，专门为车内HMI做了优化，有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三种显示方式选择。同时，还做了3D导航，支持Android Auto和CarPlay。新增了「Dual Thumb Control」，这就是我们开头所说的「搓方向盘」的由来。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。

在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「确定」的功能，长按会弹出手势控制菜单。相对于宝马的手势识别来说，奔驰这种触摸感应识别率应该更高，毕竟以前在手机上已经应用了很久。但毫无物理反馈的交互方式，还得让用户说了算，毕竟给人科技感的同时也得符合用户习惯。

Car 2 X 智能云端交互系统

2013年，梅赛德斯-奔驰率先推出了可在车辆间通联的广泛联网技术。之后，梅赛德斯-奔驰在这一领域继续迈出了崭新的步伐，成为全球首家将全集成的Car 2 X解决方案投入量产车型的汽车制造商。

凭借这一解决方案，在手机支持下，汽车在行驶过程中可远距离与其它车辆进行信息交流，实现及时且有效提示驾驶者在前方的交通状况或障碍物的存在的情况。这意味着在进入危险路段前（如前方路段有抛锚车、前方地区暴雨或路段结冰等），驾驶者可更早地接到预警。在这一情况下，全新E级车可实现同时接收与发送信息这一功能。在系统对车辆状态进行评估后，相关警示消息可自动或由驾驶者手动向网络传送。

即行car2go在中国

即行car2go的会员申请通过即行car2go手机APP或官方网站便可进行。申请一经通过，会员便可通过手机APP查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台即行car2go的车辆。即行car2go在重庆的租赁价格为1.19元/公里和0.59元/分钟，每次租赁结束后，即行car2go的APP会自动计算租赁费用，并通过会员手机端的支付宝自动支付。而该费用中已包含了合法行车过程中的所有费用，会员无需支付其他额外费用，例如燃油费、保险费、停车费等。

即行car2go的会员可在运营区域内实现随时随地“自助取车”和“自助还车”，这意味着不存在任何固定租赁点，即行car2go像私家车一样自由流动、自由取还，会员可以将车停放在服务区域内任意公共占道停车位以及公共停车场。而全新smart fortwo凭借2.69米的超短车身长度和6.95米的全球最小转弯直径，将舒适性和便捷性完美融合，创造出个性化的都市交通解决方案。

全新E级黑科技--模拟器体验项目

主动式车道变更辅助系统（Active Lane Change Assist）

主动式车道变更辅助系统可自动帮助驾驶者超车或变线。当转向灯开启2秒钟后，若传感器未在安全区域发现其他车辆，系统便可自动将车辆驶入目标车道。主动式车道变更辅助系统也适用于多车道的公路。

主动式紧急停车辅助系统（Active Emergency Stop Assist）

如主动式紧急停车辅助系统识别到驾驶者在行驶途中失去控制车辆的能力，将自主停车。当智能领航转向功能处于工作状态时，系统一旦发现驾驶者在较长时间内没有操控方向盘，则会自动发出视觉和声音提醒，提示驾驶者手握方向盘。如在连续视觉与声音警告后，驾驶者仍没有做出转向、加速、制动或操作方向盘等动作，则汽车将自主制动并在当前车道实施停车。当车速低于60公里/小时，系统会启动危险警告灯，向后车发出警告。如驾驶者恢复操控汽车，这一功能将自动停止工作。

拥堵紧急制动功能（Congestion Emergency Braking Function）

如果系统发现车流尾部无法避过，则它能在车速不超过130公里/小时的情况下及早反应，以极大减轻事故后果。在车速不超过100公里/小时的情况下，该功能也可通过自主制动来避免碰撞发生。系统可在制动过程中开启自适应制动灯，或在当本车处于静止状态时开启危险警告灯，向后车发出警告。

智能领航（DRIVE PILOT）

这一系统的出现代表了梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域迈出了全新的一步。智能领航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）适用于高速公路及乡村道路。它不仅能令车辆自动与前车保持合理距离，还首次实现了让车辆以最高210公里/小时的速度跟随前车。这使得驾驶者更为轻松：他们在正常行驶状态下不再需要操作制动或油门踏板，同时在车辆轻微转向时也将得到驾驶引导系统有力且及时的辅助。即便是在较为缓和的弯道上，这一系统也同样适用。在车速不超过130公里/小时的情况下，驾驶引导系统的另一项独有特性是，在车辆密集状况下，即使道路标线不清晰或完全没有标线（如道路施工路段），该系统也能在探测到相邻行驶的车辆并进行连续主动干预。尤其是在拥堵时，该系统令保持安全驾驶变得更为容易。

避让转向辅助系统（Evasive Steering Assist）

这一全新系统是协助进行行人识别功能的理想助手。当驾驶者遇到危险，有意或本能地实施规避转向时，这一功能可以施加经过精确计算的转向扭矩以协助方向盘运动。这能帮助驾驶者以可控的方式避让行人，并进一步助力回正车辆行驶方向以确保车辆安全避险。

主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测 (Active Braking Assist with cross-traffic function)

与标准版本相比，这一系统对于车辆和行人的速度限定值范围有所扩大。此外，它可以在拥堵情况下检测到出入口匝道的横向车流，且当驾驶者未能就当前情形作出响应，就会自动实施制动干预。横向行人车辆探测功能以同样的方式，在车速不超过约70公里/小时的情况下，防止本车与横向行人车辆之间的碰撞风险发生。

车尾横向行人车辆警告（Parking Pilot: Rear Cross Traffic Alert）

自动驻车向导带倒车影像，可以引导汽车向前或向后进出并排停车位或纵向停车位。与盲点辅助系统配合时，即使在驾驶者倒车驶离停车位时视线极差，系统也能发现横向通过车尾的行人或车辆，发出警告，并在情况危急时实施相应的紧急制动。

奔驰将把自动驾驶技术带到中国

与中国高校合作最好的例子，奔驰与清华大学的道路安全研发项目，今天看到的一辆E级研究车，就是奔驰和清华大学从2011年启动在路面监测真正的交通道路情况以及驾驶员驾驶行为，收集并分析数据，这些数据的应用是为了优化并完善为中国市场提供的产品和服务。

这辆E级车改造的自动驾驶汽车被用于测试在典型中国交通状况下自主驾驶的各项功能。这也是奔驰历史上第一次在中国建造自主驾驶车原型。据该项目负责工程师介绍，这辆车所研究的技术真正应用到量产车上还需要6-7年时间。