硅谷 2017年增长

硅谷：投资并购数量有所减少，发明创新依然表现惊人

硅谷风险资本投资继续处于非常高的水平，但大部分投资去了更少的公司。...

【编者按】经“硅谷网联”授权，长城战略咨询自2005年开始持续翻译《硅谷指数》至今，并印发给相关客户用于学习借鉴。本文就新近发布的2018硅谷指数做一简介。

2017年，硅谷的创新引擎仍在开动，刺激了大多数行业的经济增长，极大推动了商业发展，并使得失业率达到了17年来的低位。风险投资继续在硅谷投入大量资金，创造了数量惊人的变化。虽然企业正在蓬勃发展，但许多硅谷居民正在努力跟上企业发展。工资增长受到生活成本上升和全国最高房价的冲击。该地区交通方面的挑战也降低了居民的生活质量。

2017年硅谷地区经济增速有所放缓，但创新活力依旧

据2018硅谷指数，我们可以发现硅谷创新经济依然富有活力，具体表现在：

（1）硅谷的就业率继续增长，但速度放缓

该地区继续创造新的就业机会（2016年第二季度至2017年第二季度增加4.7万），尽管过去两年比前三年减缓。超过一半（52％）的新增就业机会来自医疗保健、零售、建筑和教育等行业，仅医疗保健就占17％。科技产业也是硅谷就业增长的关键推动力（29％），在旧金山的科技就业增长速度更快。由于就业率持续增长，硅谷2017年底的失业率（2.5％）低于2000年以来的水平。

（2）企业投资并购减少，但发明创新表现惊人

风险投资家继续投资，专利持续快速增长，而其他产业指标则遇冷。风险资本投资继续处于非常高的水平（硅谷和旧金山的总额为249亿美元），但大比例的的资金投向了少数几个公司，使过亿美元的“巨额交易”数量破了历史记录（共计37次）。然而在过去的两年里，北加州的天使投资数量已经减少，并购活动也是如此。同时，硅谷发明家的专利数量继续创造了惊人的数字（2016年超过1.9万件）。2017年有9家公司上市，数量与2016年持平。

（3）硅谷地区商业建设蓬勃发展

过去三年硅谷地区新建的商业空间（超过1800万平方英尺）超过过去十三年的总和（2002年至2014年间总计1490万）。2017年新办公空间总面积达540万平方英尺，开发量保持高位。除新建筑外，2017年非住宅开发批准率仍然非常高，过去四年核定的数额（4600万平方英尺）与过去十年的总数相同，这表明大量项目仍在规划当中。大量的建筑完工使得市场上办公空间数量增加，空置率略有上升，平均租金比2016年下降。

（4）硅谷人口增长速度放缓，但仍聚集大量高学历人才

硅谷的人口在年龄分布、出生率和教育程度方面正在发生变化。硅谷的人口多样化继续增长，38％的居民为海外移民，33%为亚裔人士，大多数人（51％）的母语是非英语。人口正在迅速老龄化——十年期间65岁以上的居民增加31％，并且儿童的比例下降——部分原因是由于出生率下降，2017年比自上世纪80年代中期以来的任何一年都低。过去两年总体人口增长速度放缓，完全是自然增长。居民受教育程度不断上升——51％的居民拥有学士学位或更高学位，自2006年以来上升了7%。

硅谷生活成本居高不下，住房和交通情况不理想

同时我们也可以看到，伴随着新经济的蓬勃开展，生活成本的高企也成为硅谷发展的一定掣肘。

硅谷的居民收入高于整个加州和美国的平均收入，但生活成本依然很高，在过去八年中显著增加。硅谷的下列成本均高于全美总体状况：中等房屋销售价格上涨2.1倍，公寓和房屋租赁费上涨1.3-1.4倍，儿童花费上涨1.2-1.3倍，交通、食品和服装等商品和服务费用上涨1.1倍以上。硅谷的通货膨胀调整后中等房屋价格在2017年上涨了7.4％（增加了近6.7万美元，而加州为上涨3.7％），并且自2010年以来上涨了63％。

尽管收入不断增加，硅谷的贫困状况也相对较小，但也有很多人在为生活挣扎。相对于加州和美国而言，硅谷依然是一个高收入低贫困地区。2017年硅谷的年均收入为13.1万美元，远高于加州的7.8万美元和美国的6.6万美元，2016年硅谷地区贫困率为8.6％，远低于加州的14.4％和美国的14.1％。但不同种族和民族的贫困率差异很大。尽管过去一年工资增长几乎没有跟上通胀的步伐，但中等家庭收入的确超过了通货膨胀率，超过自2001年以来的任何一年的水平（11万美元）。过去四年来，硅谷地区高收入家庭的比例有所转变;与此同时，在没有公共或私人非正式援助的情况下，硅谷30％的家庭仍然没有足够的资金来满足他们的基本生活需求。

住房短缺依然存在，加剧了交通困境。硅谷地区的平均房价继续攀升（2017年为7.4％，达到96.8万美元），使购房者难以进入市场。不到34％的首次购房者能买得起中等价位的住房，而这个比例在全加州为49％。住房成本居高不下导致平均家庭规模增加以及多代共居家庭的增加——2016年，该地区近四分之一的人口生活在多代共居家庭，超过三分之一的年轻人与父母同住。住房紧缩也导致了跨县交通数量上升，加之公共交通使用量下降和司机人数增加，加剧了交通拥堵。硅谷地区的平均通勤时间增加了17％（每个通勤者每周平均增加43分钟），迟到次数在过去十年中增加了一倍多（达到创纪录的每天浪费6.6万车时）。驾驶和乘坐私家车现在已经成为湾区第七大交通方式。

硅谷指数简介

硅谷指数（Index of Silicon Valley）是由硅谷联合投资（Joint Venture Silicon Valley，创建于1992年的非营利机构）首创，后和硅谷社区基金会（Silicon Valley Community Foundation）联合编著并发布的包含人口、经济、社会、空间和地方行政等内容的综合性区域发展评价报告。1995年首次发布，往后每年年初进行发布，是研究硅谷地区发展情况的重要资料。

经“硅谷网联”授权，长城战略咨询自2005年开始持续翻译《硅谷指数》至今，并印发给相关客户用于学习借鉴。

作者系长城战略咨询国际业务部研究人员