尹满华：从共享单车看企业内功的重要性

编者语：《神州华评》为尹满华先生在香港《经济日报》的每周专栏。本期讨论共享单车变局。...





编者语：

《神州华评》为尹满华先生在香港《经济日报》的每周专栏。本期讨论共享单车变局。

文/尹满华

近日，一则关于OFO陷入困境的新闻一夜之间传遍网络，将舆论的目光吸引到了曾经风头一时无两的共享单车行业。于是乎，人们发现，原来曾经所谓的独角兽们，似乎都风光不再。摩拜已经被美团所收购，而之前管理层保持较为强硬的独立姿态的OFO，似乎陷入了更大的危机，其两大股东阿里和滴滴已经转而扶持其他品牌，随时面临资金链断裂的风险。

共享单车行业发展至今，虽然仅仅经过了三四年的时间，但其粗放的发展模式却令其在体验了短暂的繁荣之后，迅速进入了泥沼之中。一直以来，共享单车都是采用了重投放轻运营的方式，集中在特大城市中进行高密度投放，运营成本高、单车报废率居高不下、再加上变现能力较弱，使得共享单车成为了又一个“烧钱”的行业。而反映到资本市场中，就是共享单车行业融资规模持续增加，融资周期不断缩短，这也令不少资本方叫苦不迭萌生退意，最终将如山的压力还给了共享单车行业。

而就在摩拜和OFO逐渐失去光环的同时，曾经的行业老三“哈罗单车”却杀出重围，在日订单量超过摩拜和OFO的总和的同时，获得了新一轮逾20亿元人民币的投资。这不仅令“共享单车已死”的论调不攻自破，也似乎打破了创业领域第三名必死的魔咒。仔细算来，哈罗单车绝对可以算是共享单车行业中起步较晚的，但就是这样一个起步足足迟了将近两年的后来者，却在两年的时间里成功逆袭行业一哥和二哥，究其原因，大概是在于这个老三比起老大和老二，更加注重企业的内功，而不是表面的光鲜。

哈罗单车的成功，首先在于精准的定位和精细化的管理。世人皆知北上广深这些大城市最吸引眼球，最有市场影响力，但在聚光灯的背后，也意味着高成本和强竞争。而哈罗却避开了这一点，集中在一线城市以外的地方投放。针对二三线城市的精准定位源于三点考虑，第一是避开已经过度投放的一线城市，减少和其他品牌的直接竞争；第二是二三线城市交通解决方案较少，没有地铁等交通工具的城市，单车的使用效率反而会比较高；第三是二三线城市的人力成本更低，无论是管理还是维护，都能有效降低开支。在此基础之上，优化运营管理工具，大力提高技术管理手段，实现单车的精细化管理，进一步降低运营成本。

在共享单车这样一个被视为烧钱的行业里，资金使用效率是一个非常重要的指标，哈罗的低成本和高使用率令其资金压力小于同行业的竞争对手，这直接带来了另一个非常重要的优势，那就是对押金的需求并不迫切。共享经济本身是一个资源共享的行业，应当是轻资产运营的，但共享单车却有些不同，他需要企业来提供共享资源，导致行业成为了资本密集型。所以押金对于行业内的许多企业而言，都是资金周转的重要支撑之一，这也是为什么很多共享单车企业明明知道押金是限制用户数量的枷锁，但却一直不愿放弃。根据哈罗单车CEO杨磊的说法，整个共享单车用户从注册、提交身份证、验证、交押金，是呈漏斗状的，到交押金阶段用户大量减少，减少了40%，很多用户对交押金有很大的担忧。因此，如果能够免除押金，给用户更好的体验，实际上相当于变相增加了超过60%的用户。而哈罗正是依靠了较高的资金使用效率，放弃了对押金的占有欲，率先推行了全国免押，这也是其日均订单量能够在短期内大幅超过膜拜和OFO的核心原因之一。

除了准确的定位和精细化管理之外，其实所谓内功还有一个核心标准，就是产品的优劣，或者说是用户体验。对应到共享单车行业，就是两个字，好骑。笔者在内地也有过几次使用共享单车的体验，刚好把摩拜、OFO和哈罗都体验过，用切身体会来说，哈罗单车确实比其他两个品牌好骑。摩拜外观精致，看上去很养眼，但传动比率较低，基本上脚踩一圈车轮转一圈，若是想骑快些，5分钟还没气喘如牛的绝对得是健身达人级别的。OFO则是车况差，损坏率高，一排小黄车排在一起，能骑的没有几辆，为数不多看上去没什么问题的车，骑起来也是别别扭扭的。相比之下哈罗单车的骑行体验应该算是最好的了，单车开锁快，坐着舒服，骑起来也轻松，确实当得起好骑二字。而实际上，哈罗也正是因为没有参与一线城市的烧钱大战，也没有把主要的精力放在资本运作上面，才能够集中注意力为用户服务，真正引入了以用户体验为核心价值导向的互联网产品思维，也才有了弯道超车的可能。

其实共享单车行业最近的风起云涌说到底无非就是一个企业内功的问题，这个命题放诸四海而皆准，无论是什么行业，什么企业，只有产品好、服务好、能够满足用户的真实需求，不断提升用户体验，才能为企业带来长期发展的基础，否则融资再多，也有把钱烧完的一天，噱头再大，也有被市场淡忘的一日。

日期:2018年6月7日

来源:香港经济日报

栏名:神州华评

撰文:尹满华 傲扬集团投资总监

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