一波三折的上汽、奥迪，为何还能如此相爱？_【车春秋】

念念不忘，必有回响。...

文| 秋妹

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汽车行业的事情，有些总是让人惦记，比如上汽奥迪。

一个是中国最牛掰的汽车企业，一个是在中国卖得最好的豪华品牌。作为汽车人，其实很想看他们的合作能有怎样的火花。但是，一切美好的事情，都要经历磨难。上汽和奥迪的磨难期还算不长不短，一年半。

2016年11月，上汽发布提示性公告称，其与大众汽车签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。

现在想想，那时候的奥迪，或许只是想通过上汽的动作，探探一汽奥迪经销商的反应，但没想到，一石激起千层浪。在一汽奥迪经销商方面强硬的回应之下，上汽奥迪不得不“斩断情缘”，暂时放弃对方。

但是，和谈恋爱一样，所有被外力“拆散”的情侣，都会对彼此念念不忘。于是，一年半之后，在上汽股东大会上，董事长陈虹证实德国大众已将上汽大众1%的股权转给奥迪，奥迪方面为此出资1.15亿元。

这1%的股份，意味着上汽大众在法律程序上已经可以生产并悬挂“上汽奥迪”标识的车型了。对一汽奥迪来说，最不愿看到的一幕，还是要来了。但这一切，其实都是利益博弈的结果。

一汽奥迪的不甘心

从奥迪入华开始，一汽便是为其打下江山的功臣。入华30年，正是因为奥迪率先与中国一汽集团合作，才让奥迪成为中国最早一批进入家庭的豪华车。也正因为一汽对于奥迪国产化的努力，使得其成为国内首个累计销量突破百万辆的豪华汽车品牌，领军BBA豪华车阵营。

最新的销量数据显示，一汽-大众奥迪品牌今年1-5月在华累计销量超25万辆，同比增长达到27.49%。单月数据上看，5月份奥迪品牌在华的终端销量达5.15万辆，同比增长7.7%。

但奥迪上升的速度，明显赶不上竞争对手的日益强大，这让一汽奥迪的日子日渐尴尬，比如奔驰，2018年已经连续几个月夺得豪华品牌销量冠军。这也是一汽奥迪经销商在2016年底“逼宫”的主要原因。

另外，当腾妹妹问了周边的朋友如何看待奥迪时，大家都不约而同地认为，在一线豪华品牌中，奥迪的品牌认可度最高，但品牌价值最低。换句话说，奥迪在中国的群众基础的确高于奔驰和宝马，但品牌价值上，却不如奔驰和宝马。

这主要归结于奥迪长期以来的优惠幅度和优惠深度，远大于奔驰和宝马，使得其品牌溢价逐渐缩水。以奥迪A4L为例，刚刚上市之时，经销商的终端零售价就直降7万元，而优惠之后的销量，依然不敌奔驰和宝马。由此可见，为了扩大市场份额，以价换来的量，已经足够让一汽奥迪的经销商忧心忡忡，但在这其中，奥迪方面也有着自己的想法。

奥迪方面，既得利益最少者

根据结构股比看来，一汽-大众汽车有限公司目前四方股比结构为中国第一汽车股份有限公司60%、德国大众汽车股份公司20%、大众汽车（中国）投资有限公司10%，德国奥迪汽车股份公司10%。换句话说，奥迪分得的利润却最少。同时，因为股比结构等问题，奥迪在与一汽的合作中，人事、销售方面的话语权也偏低，奥迪方面一直希望合作伙伴能在此方面进行优化，但未果。

就合作上汽而言，它的确是中国无可挑剔的合作伙伴。无论是上汽大众品牌、上汽通用还是上汽通用五菱，都有着相当不错的销售成绩。

2017年上汽集团全年营收8706亿元人民币，归属于上市公司股东的净利润达到344亿元人民币。除了投入大量的资金在新能源汽车领域外，上汽还和宁德时代、Mobileye等行业巨头形成战略合作关系。种种迹象表明，上汽实为“财大气粗”，实力不凡。

同时，上汽与大众也有着相当不错的合作基础，所以上汽，当仁不让。但与大众有着长期合作的上汽，对于奥迪品牌也是非常期待的。

上汽方面，急需提升自身定位

其实从奥迪方面得到的消息，在上汽与奥迪的这场持久战中，上汽一直是主动寻求与奥迪的合作，这其中的原因主要是来自上汽对自身产品定位的需求：虽然在中低端市场“如鱼得水”，但一直缺少高利润的豪华产品，成为上汽大众心中的“痛”，从推出高端产品辉昂、途昂，就可以看出，上汽方面一直想在高端市场有所作为，但成效有限。

当保时捷几度宣布不再国产之后，上汽对于奥迪的争取，就变成了战略性的动作，当然，奥迪也很愿意，所以尽管困难重重，却依然不能阻挡双方的合作。

虽然1%的股份，只是迈开了上汽奥迪合作的第一步，但后期却是无限的可能性。

上汽奥迪会生产什么产品？

有消息人士表示，奥迪A7很可能是上汽奥迪的首款本土化生产的车型。“未来上汽奥迪将有多款国产车型，奥迪A7只是其中先行的一款。”

根据奥迪方面对一汽奥迪经销商做出的承诺，奥迪未来只有一个销售渠道，这与南北大众的销售方式有所不同，于南北大众而言，同质化的产品较多，例如迈腾与帕萨特，一款车降价，势必另一款车也会紧随其后降价，但奥迪的产品在同一个店内销售，最终获利的都将是经销商。