试驾为我曾经的傲慢与偏见道歉

重新认识一次新能源汽车...



虽新能源汽车问世已有些时日，并且目前的市场也算是相对较为成熟，但是作为一名传统燃油车的脑残粉，一直对新能源汽车都有那么一丝“看不起”。续航短，没有驾驶乐趣，对开惯了传统燃油车的我来说，对新能源汽车的抵触情绪着实不小。

但当我与它亲密接触48小时后，我决定为我曾经对新能源汽车的傲慢与偏见道歉。



8月19日，“不服，来战！仁孚中国腾势500超长续航征服之旅”在重庆拉开帷幕，本次试驾路线是从重庆出发开往阆中古城，第二天再从阆中古城返回重庆，全程近600公里。

这对于燃油车来说不算什么问题，但是对一辆新能源汽车就不好说了，目前市面上的大部分新能源汽车，在充满电的情况下实际续航里程顶多也就在三百多公里，而且在阆中古城并没有充电桩，我看到行程计划的那一刻，内心就犯起了嘀咕，腾势500何来的自信？敢这么玩！因为这在我眼里简直就是不可能完成的任务。怀着一颗疑惑的心，开始了我有史以来最忐忑的试驾。

不过，在试驾结束后，我觉得我的脸有些红。为啥？因为一路上，腾势500都在打我的脸，从头打到尾！

难得一见的品质感

前文提到过，我不喜欢新能源汽车的一个原因就是没有传统燃油汽车的驾驶感，除了代步你体会不到任何汽车该有的乐趣。可腾势500却给我带来了这份熟悉的感觉，前期起步自然不必说，电机瞬间达到最大扭矩能让我在城市道路上行云流水，令我意外的是在上高速后的中后段体验，在100码以上我踩下油门依然会给我带来加速的推背感，这让我想起之前开的某品牌共享汽车，在80码过后就没有感觉了......



并且，在高速行驶过程中腾势500并没有其他新能源汽车那种飘忽不定的感觉，那样会让驾驶者心里非常没底，感觉稍有不慎就会发生危险。取而代之的是传统中大型车那样的沉稳，变道、过弯都非常踏实，方向盘的转向也很有力道。

更值得一提的是，在高速上奔驰，腾势500的静音效果也非常赞，风噪和胎噪比燃油车还小，发动机也没有任何电机高转速的嚣叫，实在是令我感到惊喜。

出乎意料的续航力

熟悉新能源车的朋友应该都知道，新能源的能耗其实和传统燃油车正好相反，传统燃油车是高速省油低速费油，新能源车则是高速费电低速省电。单程300公里，且绝大部分都为高速路段，对于新能源车来说，这可是一个不小的挑战，但当我们到达目的地的时候，我们的电量还很充盈，这得益于腾势500的技术实力，搭载容量70kWh的电池，再配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，将制动时产生的能量高效转化为电能；腾势500所搭载的永磁同步电机的最大效率可以达到97%，并且能够实现百公里15.9kwh的超低能耗。



从官方数据来看，腾势500的续航里程高达451公里！完全领先同级别对手，在续航方面，腾势500展现出了惊人的实力，也让我对新能源汽车刮目相看。

写在最后：

为何腾势如此优秀？这就不得不提到腾势背后两家母公司，腾势是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，遵循戴姆勒百年造车的品质与严谨，加上比亚迪世界一流的三电技术。才有了腾势500这样在品质和续航都远超对手的车型。



在安全方面，腾势也毫不马虎。腾势参照戴姆勒标准并始终坚持以人为导向的安全设计理念，这为腾势500提供了整车高安全标准。腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底，腾势还获得了EV-TEST五星评分。为驾乘者的安全保驾护航。



酒香不怕巷子深，腾势500用自己的实力让我对新能源车型有了全新的认知，摘掉了我对新能源车型的有色眼镜，曾经对新能源车薪的那份傲慢与偏见，已经荡然无存。至少对腾势我不会有这样的看法。我也希望能有更多排斥新能源车型的人能切身感受一下腾势500 ，我相信它不会让你失望。

有态度地侃车圈那些事  

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