首堵，济南！——济南拥堵的这些年！

一场小雨，济南又开启拥堵模式。事故，意外，施工，导致北园高架，顺河高架拥堵不断；花园东路，二环南路车行缓慢；...



一场小雨，济南又开启拥堵模式。事故，意外，施工，导致北园高架，顺河高架拥堵不断；花园东路，二环南路车行缓慢；各大医院门前高烧不退。

逢雨必堵，逢节必堵，早晚高峰常规堵，堵车在当下的济南真是一个经久不衰的话题。以至于今年一季度，济南又成为全国首堵时，大家少了些愤懑，多了些无奈。作为济南人，除了吐槽，抱怨，我们似乎更应该思考一下造成这种现象的原因，让我们生活的城市少一点拥堵，多一点顺畅。

首堵之路！《北京青年报》首次提出北京是首堵的概念。那时候，在济南出生的小明还是个刚刚步入象牙塔的大学生，从父亲工作的大院走进大学校园，连早上蹬自行车上学的半小时都省了。和那时候大多数济南人一样，堵车对小明来说像个外星生物，实在搞不清是什么东西，兴许还是城市繁荣的象征，是个可望而不可及的奢侈品。济南人真正遭遇堵车大概是在四年之后的2001年，那一年小明参加了工作，每天骑自行车或者坐公交车上下班。也是从那一年开始，济南的经十东路，燕山立交桥，经十路相继开工建设，最严重的时候，经十路上只有双向两车道的便道可以通行（其实就是一条土路）。小明坐公交车单程40分钟的路程常常要翻倍。但那时候的济南人会安慰自己，路修好了就不堵了。

济南大规模的路网建设告一段落，交通格局也一下子从一个小桥流水，封闭狭小的小城拓展成一个东西展开的现代化城市。高架路变长了，经十路变宽了，让济南的确有了点大都市的味道。那时候，从东城到西城，开着车那叫一个快，那叫一个爽。也就是从那时候起，济南的机动车开始走上增长的快车道。开着车，不用像骑摩托车，自行车那样担心风吹日晒，也不用担心挤公交车时没有座位。于是买车成了更多人的选择。即使没车的小明也在想，什么时候我也能有辆自己的汽车呢？这一年，济南进入承办全运会之前的冲刺期。好多专家都说，以济南缺乏地铁等大规模公共交通的城市交通体系，能办好全运会真是困难重重。不信邪的济南人开始了新一轮的交通整治。打通背街小巷，扩建主次干道，济南不仅成功办好了全运会，城市的交通体系也迈上了新的台阶。由此带来的副作用是，自行车道和人行道越来越窄，越来越少。以至于有人吐槽，必须得买车了，要不都没路可走了。也是从那时候起，济南市第一次体验了单双号限行。因为用专家的话说，济南的车太多了。小明也第一次体会到，专家的话这么有威力。济南的机动车突破了100万辆，堵车已经成为常态，逢年过节的大拥堵更是让人心有余悸。于是这一年，济南启动了三年治堵行动，目标是让居民平均出行时耗不超过30分钟。在老百姓看的见的路上，的确有了不少变化，逆向可变车道，潮汐车道，有些在全国都是首创的新玩意在济南出现，道路资源得到了深度挖掘，堵车确实有一定的缓解。但在老百姓看不见的地方，济南的公交分担率不升反降，从2011年的29.69%一路下滑到2015年的25%，只有北上广深等大城市的一半左右。已经有车的小明也是为下滑作出贡献的一份子，虽然他的家离单位只有三公里多一点，但是公交车的不准点还是让他不敢把小汽车放下，选择公交车作为常规的通勤方式。小明还记得，以前治堵的时候，专家们会说，济南如果再不治堵，北京的今天就是济南的明天。

但他高兴的发现，专家的预言没有成真，2015年三季度，济南已经从北京头上抢过了首堵的帽子。2016年第一季度，又再次“荣膺”。从交通的角度来说，济南的今天已经超过了北京的今天。当然我们可以安慰自己，济南堵车怨地形。用“高德”的话说，济南的道路被趵突泉，植物园等景点截断，造成区域车流过度集中。也有人抱怨，济南堵车怨修路。

但与此同时，一个耐人寻味的数据是，济南的机动车日均使用次数也已经超过了北京。在无法把趵突泉，大明湖都填平修路；也无法阻止地铁，高架路兴建，导致大规模修路的现实下，从我们自身找原因似乎更有意义。

济南人为什么成了全国最爱开车的人？想要放下汽车，回归从前，我们还回得去吗？

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